Les grandes vacances ont commencé et bien sûr les départs (comme les retours d’ailleurs) vont se multiplier de week-end en week-end durant les deux mois à venir. Souvent pressés d’arriver, et à juste titre, les automobilistes doivent cependant veiller à ce que leur trajet en famille se passe le plus sereinement possible. Afin justement de pouvoir profiter à plein de ses congés, qui commencent sur la route, voici un rappel plutôt exhaustif des attitudes simples et efficaces à adopter.

- Avant de partir, le trajet doit être planifié. Même si votre parcours est le même depuis 20 ans (ou plus), n’hésitez pas à utiliser un GPS ou Internet afin de pouvoir éviter les éventuelles zones de travaux. Les conditions météo doivent bien sûr être prises en compte le jour du départ, où il est préférable de partir reposé et si possible en horaires décalés.

- La base d’un voyage réussi consiste évidemment en une préparation optimale de son véhicule. Les niveaux de liquide et la pression des pneus doivent être vérifiés, ainsi que le fonctionnement des différents feux. Les bagages n’ont pas à être installés à l’intérieur et doivent disposer d’une solide attache en cas de présence sur le toit.

- Pour ne pas subir les protestations véhémentes des enfants durant un long trajet, autant leur mettre à disposition un ensemble de distractions qui leur en passeront l’idée. CD ou DVD sur des équipements adaptés ou consoles portables aident considérablement à faire l’affaire, sans oublier les indispensables en cas.

- Pour les enfants comme pour les adultes, les nausées constituent un obstacle assez ennuyeux à un trajet agréable. Afin d’éviter tout désagrément, un repas léger mais riche en sucres lents ainsi qu’un habitacle régulièrement aéré (surtout en cas de forte chaleur) contribueront à empêcher les ennuis.

- Les campagnes de sécurité routière en ont fait leur nouveau credo : la somnolence est devenue la première cause de mortalité au volant, devant l’alcool. Avant le grand départ, mieux vaut donc ne pas changer son rythme de sommeil, et surtout ne pas dormir moins. Attention également à certains médicaments qui ont tendance à assoupir…

- Une fois sur la route, le conducteur sera toujours plus à l’aise avec des vêtements légers en cette saison estivale. Bien s’alimenter et s’hydrater sont d’autres clés d’un trajet réussi, à l’instar des pauses, à effectuer toutes les deux heures pendant au moins quinze minutes. Enfin, les premiers signes de fatigue doivent impérativement déboucher sur une sieste.

- Qui dit vacances dit détente, donc pas de course contre la montre pour arriver le plus tôt possible. Dépasser l’horaire d’arrivée soi-disant obligatoire d’une ou deux heures est aussi le luxe des vacances, et permettra surtout d’éviter un accident bête. A bord et pour tous les occupants, la ceinture de sécurité est bien sûr obligatoire.

- L’intérêt des pauses est non seulement physiologique, mais aussi culturel. De nombreuses aires d’autoroute permettent en effet de découvrir la région traversée par des points de vue, des expositions ou encore des ventes de produits locaux. Cependant, attention aux enfants, qui ont tôt fait de s’éparpiller sur ce qui reste par endroits une zone de circulation.

- Le conducteur et les passagers ne sont pas seuls à souffrir de la chaleur. La voiture aussi engage un véritable marathon et il est important de veiller à la température du moteur. En fonction des conditions, les orages ou une première averse après plusieurs jours de forte chaleur nécessitent une conduite adaptée à cause de la chaussée glissante.

- Enfin, comme tout le monde est susceptible d’être témoin d’un accident, le réflexe PAS (protéger, alerter, secourir) doit toujours être conservé à l’esprit sur la route des vacances : feux de détresse, gilet jaune et triangle de pré-signalisation sont nécessaires avant d’appeler les secours, qui vous indiqueront calmement la marche à suivre en attendant leur arrivée.

A l’approche des grandes vacances d’été, bon nombre de Français se préparent à voyager aux quatre coins de l’Europe. Dans les pays frontaliers, se déplacer avec sa voiture permet une totale liberté de mouvements une fois arrivé sur place.

Mais qu’il s’agisse de partir avec son véhicule personnel ou une voiture de location en particulier pour les contrées un peu plus éloignées, il convient de se renseigner au préalable sur les nuances, voire les grosses différences qu’il peut y avoir par rapport au code de la route français. Hormis la conduite à gauche dans les pays anglophones, certaines mesures ne sont pas forcément connues de tous, comme la tolérance zéro à l’alcootest en République tchèque ou en Roumanie. Revue de détail de ce qu’il faut savoir pour des vacances en voiture réussies.

Grande-Bretagne :

- Circulation à gauche et pas de signalisation de priorité
- Vitesse en miles
- Autoroutes gratuites (sauf la M6 Toll), mais péage urbain pour Londres : 8 livres par jour, du lundi au vendredi de 7h à 18h

Danemark :

- Autoroutes gratuites, mais ponts payants entre Copenhague et Malmö, ainsi qu’entre la Fionie et le Sealand
- Feux de croisement obligatoires de jour
-Interdiction de stationner à moins de dix mètres d’une intersection, où les vélos sont d’ailleurs prioritaires

Irlande :

- Circulation à gauche et priorité à droite

- Vitesse en miles

- Les véhicules arrivent à droite sur un rond-point

Allemagne :

- Certains tronçons d’autoroute ne sont pas limités
- 0 g/l d’alcool toléré pour les moins de 21 ans et les nouveaux conducteurs, à savoir ceux qui ont obtenu le permis depuis moins de deux ans
- Vignette écologique obligatoire dans certaines zones de 35 villes allemandes, une vignette disponible en France dans les centres Dekra
- Interdiction de laver sa voiture ailleurs que dans des stations ou des « Waschplätze » prévus à cet effet

Pologne :

- Feux de croisement obligatoires de jour

- La plaque d’immatriculation doit obligatoirement indiquer le pays d’origine

Pays-Bas :

- Port du casque obligatoire pour les vélos et les motos, mais seulement à partir de 25 km/h
- Arrêt interdit à moins de cinq mètres d’un passage piéton, stationnement interdit à moins de cinq mètres d’une intersection

Belgique :

- Beaucoup de sens uniques limités, ouverts aux cyclistes roulant à contresens
- En Flandre, les noms de villes françaises sont écrits en néerlandais (Paris et Lille deviennent Parijs et Rijsel)
- Autoroutes gratuites

République Tchèque :

- Vignette obligatoire pour rouler sur autoroute
- Tolérance zéro sur l’alcool
- Feux de croisement obligatoires de jour
- Le centre de Prague est divisé en trois zones de stationnement, avec des tarifs distincts

Luxembourg :

- Appareils sonores tels que le mp3 interdits au volant
- Interdiction de stationner à moins de cinq mètres d’un passage piéton
- Stationnement réglementé dans toutes les villes, avec une mise en fourrière très rapide et fréquente

Autriche :

- 0,1 g/l d’alcool maximum pour les conducteurs à moins de deux ans de permis et les cyclomotoristes de moins de 20 ans
- Feu vert clignotant pour préparer au feu rouge, feu jaune pour préparer au feu vert
- Vignette obligatoire sur autoroute

Roumanie :

- Retrait du permis immédiat en cas de contrôle d’alcoolémie positif
- Hors des villes, les feux de croisement sont obligatoires de jour
- Vignette obligatoire pour circuler sur routes nationales et autoroutes

Suisse :

- Obligation de céder le passage aux véhicules venant de gauche sur rond-point, même si celui-ci n’est pas encore engagé
- Obligatoire d’éteindre son moteur au feu rouge dans certaines zones
- Vignette obligatoire sur les autoroutes et semi-autoroutes
- Les routes de montagne sont signalées par un panneau, où il faut respecter les indications des conducteurs de véhicules publics en cas de difficulté à circuler ou à dépasser

Italie :

- Priorité au véhicule entrant dans les ronds-points, et non plus priorité à droite
- Feux de croisement obligatoires de jour sur voies rapides et autoroutes
- Il faut se croiser de front pour tourner lors d’une intersection, et non se contourner
- Parfois, le feu rouge et la flèche verte sont allumés simultanément, ce qui autorise à avancer
- Interdiction de dépasser un tramway à l’arrêt, si les passagers n’ont pas de refuge à leur descente
- Zones vertes dans certaines villes, où le stationnement est interdit sur certaines périodes comme dans le centre de Rome (les jours ouvrables de 7h à 20h)
- Permis spécial obligatoire pour accéder au centre de Rome en journée, du lundi au samedi
- A Naples, interdiction de circuler le lundi et le jeudi matin pour les véhicules non équipés de pots catalytiques
- Les zones à trafic limité sont fréquentes dans le centre des grandes villes

Espagne :

- 0,3 g/l d’alcool autorisé pour les conducteurs à moins de deux ans de permis
- Pour certains stationnements, des tickets doivent être achetés dans les bureaux de tabac

Croatie :

- Feux de croisement obligatoires de jour
- Tolérance zéro pour l’alcool jusqu’à 24 ans

Portugal :

- Feux de croisement non obligatoires de jour, sauf sur l’IP5 qui relie Aveiro à Vilar Formoso

Grèce :

- Interdiction de stationner à moins de 5 m d’une bouche d’incendie, de 10 m d’une intersection, de 12 m d’un arrêt de bus et à moins de vingt mètres d’un feu de signalisation.
- La circulation sur la bande d’arrêt d’urgence et les dépassements par la droite sont fréquents.

Selon la Prévention Routière les enfants de moins de 15 ans seraient parmi les principales victimes des accidents de la route, et dans près d’un cas sur deux, ils ne seraient pas (ou mal) attachés dans un véhicule. Grave manquement quand on sait qu’un choc peut être mortel pour un enfant dès 20 km/h et se produisent fréquemment sur de courts trajets. En effet, 40% des accidents graves chez l’enfant se produiraient sur des parcours inférieurs à 3 km, près du domicile. La Prévention Routière s’est donc associée à Bébé Confort, spécialiste du siège enfant, pour concevoir un petit guide pratique rappelant les règles essentielles à respecter pour que vos bambins puissent voyager en toute sécurité.

Choisir le bon siège

Tout d’abord, la loi : rappelons qu’il est obligatoire d’utiliser un dispositif approprié pour attacher les enfants de moins de 10 ans. Le siège doit être bien adapté à la morphologie (taille et poids) de l’enfant, sinon il risque de glisser sous la ceinture ou de se blesser gravement en cas d’accident. Sachez également que jusqu’à 10 ans, un enfant ne peut normalement pas monter à l’avant sauf si : il est installé dans un siège dos à la route, si la banquette arrière est aussi occupée par d’autres enfants ou si elle ne dispose pas de ceintures de sécurité, ou si évidemment le véhicule ne dispose pas de banquette arrière.
Un enfant peut également être attaché comme un adulte avec la seule ceinture de sécurité si sa taille ne lui permet plus d’utiliser un siège enfant, ce qui est souvent le cas au-dessus d’1,35m. Attention à bien vérifier alors que la ceinture passe sur son épaule, et ne lui « coupe » pas le cou, sinon utilisez un rehausseur.

Pour les bébés jusqu’à l’âge de 6 mois, préférez les lits nacelle. Ces derniers se placent de façon transversale sur la banquette arrière et sont dotés le plus souvent d’un filet anti-projection ou d’un bandeau de maintien. Après 6 mois et jusqu’à 9 kg environ, vous pourrez installer le chérubin dans un siège « dos à la route ». Si vous placez le siège à l’avant n’oubliez pas de désactiver impérativement l’airbag passager.

Bien installer siège… et enfant !

Les sièges enfant peuvent être compliqués à installer correctement. Pour être sûr de ne pas faire d’erreurs, suivez les instructions de montage à la lettre. Certains modèles sont équipés d’un voyant indicateur pour vérifier que l’ensemble est bien fixé, d’autres pivotent pour faciliter l’installation de votre bambin. Le harnais ou la ceinture, doivent en tout cas être ajustés, non vrillés et bien positionnés sur l’épaule.

Pensez également à remplacer le siège en cas de choc ou d’accident. Même si cela n’est pas toujours visible, la structure du siège peut être endommagée et ne plus garantir la sécurité de votre enfant. N’hésitez pas à en parler à votre assureur, ceux-ci prennent parfois en charge le remplacement des sièges auto en cas d’accident.

Située à une soixantaine de kilomètres au sud de Marrakech, la vallée d’Ourika, de par la splendeur de ses paysages et de ses sites, est un espace de dépaysement et de villégiature pour les visiteurs en quête de fraîcheur et de quiétude.

L’engouement pour ce joyau naturel relevant de la province d’Al Haouz, ne date pas d’aujourd’hui mais relève des habitudes lointaines des marrakchis et de certains visiteurs de la cité ocre, parmi les mordus de la nature et de tout ce qui est authentique.

D’intenses efforts sont déployés dans le cadre de la synergie existante entre les autorités locales et une société civile très active pour faire de cette vallée, un modèle de développement durable.

La volonté de faire de l’Ourika un des sites touristiques naturels des plus attractifs au niveau de la région, s’est traduite très tôt par le lancement, depuis des années déjà, de projets prometteurs et d’actions salutaires, notamment des opérations de reboisement, le désenclavement de plusieurs douars à travers la réalisation de routes rurales, l’électrification et l’approvisionnement en eau potable des zones reculées, de l’assainissement liquide et solide et la mise en place d’un système d’alerte dans le bassin versant de l’Ourika grâce à la coopération avec le Japon.

Un réservoir de sites:

Sur le plan touristique, la vallée est un véritable réservoir de sites naturels notamment avec les gravures rupestres de l’Oukaïmeden, la vallée de Sti Fadma, et les jardins botaniques de l’Ourika, d’autant plus que la région recèle un important patrimoine culturel à même de contribuer à la diversité des produits touristiques (randonnées pédestres, chasse touristique, escalades de montagnes etc.).

Pour la valorisation de ce patrimoine, les autorités locales en partenariat avec le département de tutelle et des associations locales ont noué des partenariats, dont notamment deux conventions, la première vise la création du Pays d’Accueil Touristique (PAT) du Haut Atlas Occidental alors que la seconde a été conçue pour la promotion du tourisme de niche (parapente).

Un grand effort est également déployé pour la mise à niveau de l’ensemble des infrastructures afin de présenter un produit global (classé) qui soit de qualité et en mesure de répondre aux attentes des visiteurs, notamment avec la création et la définition de circuits touristiques, le renforcement des infrastructures d’accueil (gites) et de loisirs, la promotion du tourisme écologique, à travers la sensibilisation quant à la nécessité de préserver l’environnement et la formation des guides et accompagnateurs de montagne parmi les jeunes de la région.

Renouer avec la simplicité de la vie:

En quittant Marrakech par Bab Ighli vers la plaine d’Al Haouz, et à une vingtaine de kilomètres, apparaît une vallée verdoyante avec ses villages rouges accrochés au pied des collines, où serpente une rivière dont les rives sont couverts d’arbres fruitiers (oliviers, noyers, abricotiers…), des paysages pittoresques qui procurent la joie d’apprécier la simplicité de la vie.

Sur la route, un souk hebdomadaire qui se tient chaque lundi, au lieu dit ” T’nine Ourika “. Il s’agit d’un véritable espace de ravitaillement et de négoce pour les habitants de la région et les visiteurs avertis en quête de prix raisonnables et de produits frais, mais aussi un point de rencontres qui, en fonction des saisons, rassemble 200 à 2.000 personnes ayant parcouru durant plusieurs heures de marche jusqu’à dix kilomètres, voire plus.

C’est une sorte d’agglomération de toiles dressées pour quelque heures selon une organisation et une répartition bien déterminées, puisque le souk a ses allées, ses lieux de commerce et ses lieux de restauration, outre le fait qu’il constitue un lieu de contacts et une occasion pour les paysans de régler leurs affaires administratives.

Non loin encore, sur une route serpentant les montagnes du Haut Atlas, des marchands, pour la plupart des villageois de la région, se réunissent chaque jour pour exposer leurs articles d’artisanat (poterie, bois, colliers, sculptures…) alors que d’autres étalent leurs tapis multicolores de laine.

Des produits typiques réalisés souvent par des femmes du village de manière traditionnelle.

Ces “militants” aux visages bronzés et combien traversés par des signes de fatigue, ne cessent d’accueillir avec grand sourire tout visiteur qui s’arrête quelques minutes, le temps de prendre de l’air et boire un peu d’eau fraîche.

Un seul objectif pour ces commerçants, convaincre le client, l’aider dans ses choix et réussir à écouler leurs marchandises en contrepartie de ce qu’ils appellent la “Baraka”.

Aghbalou: Les délices de la cuisine berbère

En arrivant au village d’Aghbalou, à 46 km de Marrakech et à une vingtaine de kilomètres de la commune rurale de Sti-Fadma, dernier point de la visite, des petits restaurants sous forme de cabanes en roseau avec des tapis sont aménagés aux abords de oued Ourika, emplacement que les locaux se font le plaisir d’appeler “la plage”.

Ce cadre typique, auréolé d’une nature verdoyante et combien accueillante, permet aux visiteurs de prendre le temps de se reposer, de se ressourcer, et de passer des moments de joie.

A Aghbalou, le visiteur ne manquera pas de déguster des plats locaux préparés à base de produits du terroir sur un doux feu de bois, des grillades et des tagines berbères souvent servis avec des verres de thé à la menthe, un menu original et à prix abordable, de quoi rompre avec les menus préétablis et proposés par les restaurants de la ville.

L’aventure se poursuit jusqu’ au village de Sti-Fadma, puisque c’est à partir de là et après une rude marche et une longue escalade de montagne qu’on peut découvrir les sept cascades, une occasion de s’offrir une vue panoramique qui domine toute la vallée et les plaines avoisinantes et donne un avant- goût pour d’autres découvertes. ]]> http://www.agadircar.com/blog/ourika-une-vallee-de-detente-aux-portes-de-marrakech.html/feed 0 http://www.agadircar.com/blog/bmw-serie-5-la-berline-de-voyage-par-excellence.html http://www.agadircar.com/blog/bmw-serie-5-la-berline-de-voyage-par-excellence.html#comments Fri, 14 May 2010 09:27:03 +0000 Hanane El AOUAD http://www.agadircar.com/blog/?p=1378

BMW tourne la page du designer Chris Bangle et revient à des lignes plus classiques et harmonieuses, se déclinant comme par le passé à différentes échelles, selon la stratégie des poupées russes. De la Série 7, la nouvelle 5 épouse non seulement la robe élégante, mais aussi la plateforme et la plupart des technologies. Elle hérite aussi de l’un des travers de l’évolution de l’espèce, qui se traduit par une augmentation du gabarit. En presque quarante ans, la 5 s’est étirée de près de 30 centimètres pour atteindre 4,90 mètres. Il y a vingt ans, cette valeur aurait fait passer la 5 pour une 7.

Faisceau lumineux adapté aux circonstances

Certains fidèles de la Série 5 pourront donc s’agacer de ne plus pouvoir garer facilement ce nouveau modèle allongé de 6 centimètres par rapport à sa devancière. BMW a toutefois prévu la parade grâce au système Park Assist, qui gère automatiquement la recherche de place et effectue le créneau pratiquement tout seul, et au dispositif Surround View surveillant, à l’aide de caméras logées dans les ailes avant, les abords du véhicule.

En vous plongeant dans le catalogue, vous vous apercevrez que cette Série 5, décidément très intelligente, éclaire aussi dans les coins et adapte son faisceau lumineux aux circonstances, prévient le chevauchement d’une ligne, détecte les véhicules dans les angles morts, mais également les piétons et les cyclistes dans la nuit grâce à une caméra thermique, régule sa vitesse en fonction des autres usagers, indique la limitation de vitesse, déclenche l’appel d’urgence en cas de collision et d’ouverture des airbags, et transmet par réflexion sur le pare-brise notamment la vitesse et les indications de navigation.

En dialogue avec le serveur du constructeur

Selon l’humeur et les besoins du conducteur, la plupart de ces équipements sont déconnectables. Cette frénésie de technologie peut s’enrichir des services Connected Drive: connexion internet (à partir de septembre prochain), consultation des e-mails, conciergerie et déverrouillage des portes à distance.

D’autre part, la Série 5, comme certains modèles de la gamme, dialogue en permanence avec le serveur du constructeur. La plupart des paramètres de la voiture sont analysés et, lorsqu’une échéance de maintenance est détectée, les services du constructeur contactent directement le client pour prendre rendez-vous. Lorsque vous aurez repris vos esprits, le parcours hightech se poursuivra avec les équipements dédiés à la dynamique de conduite.

A l’instar de la Série 7, la direction active (1900 euros), réduisant l’effort au volant, dispose de roues arrière directrices pour renforcer la maniabilité. Le comportement routier, déjà particulièrement efficace, pourra être rehaussé par le système Adaptative Drive (3200 euros), associant des barres antiroulis actives, l’amortissement piloté et la régulation dynamique du comportement jouant sur quatre modes (de confort à sport+).

Si vous en doutiez encore, le constructeur bavarois démontre une fois de plus qu’il maîtrise admirablement son sujet. Côté motorisation, BMW propose pour le lancement la 550i (V8 biturbo 407ch), les 6 cylindres essence (535i 306ch, 528i 258ch et 523i 204ch) et 2 turbo diesels (530d 245ch et 525d 204ch). Le 4 cylindres de la 520d (184ch) complètera la gamme ultérieurement. Ce 2 litres délivre un couple record de 380Nm pour une consommation de 5 litres/100 km et des émissions de CO2 réduites à 132 g/km grâce à l’arsenal de mesures Efficient Dynamics. La prochaine étape, qui passera par une version hybride à très faibles émissions de CO2, sera de nature à consacrer le retour en fanfare de la berline statutaire. ]]> http://www.agadircar.com/blog/bmw-serie-5-la-berline-de-voyage-par-excellence.html/feed 0 http://www.agadircar.com/blog/mercedes-classe-e-break.html http://www.agadircar.com/blog/mercedes-classe-e-break.html#comments Wed, 05 May 2010 14:54:56 +0000 Hanane El AOUAD http://www.agadircar.com/blog/?p=1300 Dans la foulée de la berline E, le constructeur a renouvelé la déclinaison break en tentant de gommer les principaux défauts du modèle précédent. Si la ligne apparaît plus élancée et plus dynamique, les dimensions et le volume de chargement progressent peu. L’accent a été porté sur l’amélioration de la modularité et de la facilité d’utilisation. Toujours le plus grand break du marché, avec une capacité de chargement variant de 695 à 1 950 litres selon la configuration choisie, le Classe E multiplie les attentions et les astuces. Pouvant être actionné depuis la clé, le hayon électrique bénéficie d’un angle d’ouverture programmable pour les plafonds de garage bas. A l’ouverture, le cache-bagages se rétracte automatiquement. Modulable, le coffre s’appuie sur l’escamotage de la banquette arrière 1/3-2/3, qui s’effectue depuis une poignée située dans le coffre. Facturé 320 euros, le système Easy Pack comprend des séparations mobiles, une sangle de fixation à enrouleur et une bâche protégeant des rayures le haut du pare-chocs. Autre plus : le coffre abrite un double-fond de 132 litres comprenant un casier pliant. En option, une version 7 places (1 200 euros) est aussi proposée. Les deux strapontins logés sous le plancher et prévus pour des enfants de moins de 50 kilos sont placés dos à la route. Pour agrémenter le voyage, le client pourra piocher dans l’abondante liste d’options proposant, comme sur la berline E, les derniers systèmes d’assistance à la conduite.

Pour le reste, le E 220 CDI offre tout ce que l’on est en droit d’espérer d’une voiture de ce niveau. La finition est rigoureuse. Le confort, de premier ordre, repose largement sur une suspension arrière pneumatique avec correcteur d’assiette. Par rapport à sa devancière, le comportement a perdu son côté pataud pour laisser place à un dynamisme de bon aloi. Résultat du downsizing des moteurs, le 4 cylindres turbo Diesel de 2,2 litres dispose d’un couple flatteur de 400Nm disponible dès 1 400 tr/min. Pas sous-motorisé, même avec famille et bagages, ce Classe E est également exonéré de malus. Particulièrement homogène, ce grand break de luxe pousse l’avantage d’une gamme complète comprenant cinq diesels et quatre à essence.

L’image des gros 4×4 de luxe n’est guère reluisante. Réputés polluants et dangereux pour qui se risquerait à croiser leur trajectoire, ils conservent malgré tout des fidèles. Certes, tout le monde n’a pas besoin d’un gros 4×4, mais pour voyager en famille, sur toutes distances et par tous les temps, un Mercedes ML sera toujours plus confortable et rassurant qu’une Smart. Là où le 4×4 dérange, c’est lorsqu’il remonte crânement l’avenue d’un centre-ville.

Mais imaginez un modèle au faciès dépourvu de toute agressivité et qui se déplacerait sans bruit. Il recevrait à coup sûr un meilleur accueil que le méchant Hummer échappé de la guerre du Golfe. C’est le pari tenté par Volkswagen, qui profite du lancement de la deuxième génération du Touareg pour en décliner une version hybride, écologiquement correcte.

Les ingénieurs de Volkwagen ont travaillé de concert avec leurs collègues de Porsche pour concevoir une même base technique sur laquelle sont élaborés le Cayenne et le Touareg. Comme c’était déjà le cas avec la génération précédente, les gros SUV de Porsche et VW font d’ailleurs portes communes. Le reste de leurs carrosseries est spécifique et l’on constate chez VW une réelle volonté de se fondre dans la masse.

A quelque 240 km de la ville ocre, se trouve Agadir, la plus séduisante et la plus moderne ville du Maroc, capitale du Souss et du tourisme balnéaire. Cette cité doit son nom à l’ancienne forteresse( Agadir) du XVIe siècle au nord, sur la colline aujourd’hui transformée en casbah offrant une belle vue panoramique sur l’ensemble de la nouvelle ville blanche, édifiée sur un terrain vaste et plus sûr, depuis sa reconstruction en 1960, suite à un terrible tremblement de terre. Cette casbah dénommée ” Agadir Ofalla ” , équipée de cafés, de restaurants , de petits kiosques , desservie actuellement par les petits taxis, sera, dans un avenir très proche, liée au port de plaisance par téléphérique .

Agadir constitue un véritable carrefour commercial pour le grand Souss, et vrai paradis pour les touristes amoureux du balnéaire et du soleil, puisque 300 jours sur 365 y sont ensoleillés . D’une architecture moderne, les battisses éblouissantes de blancheur de la clarté du ciel et de la mer, séduit ses multiples visiteurs cosmopolites . Sa plage de sables fins (sables d’or) forme un croissant de presque 10 kilomètres de long par endroit de 400 mètres de large en pente douce, confortable et agréable pour les enfants qui y passent de longues journées de baignades. Cette plage offre des opportunités pour pratiquer tous les sports nautiques ( ski, surf…). Une plage de plaisance qui vient d’y être aménagée, il y a de ça 3 ou 4 années, pas loin du port vient pour en augmenter la fréquence.

Une multitude d’établissements hôteliers et du tourisme ( Hôtels, complexes, restaurants, clubs,..) s’élèvent tout le long de la côte, et en fait un véritable panorama, gaie donnant envie de s’y promener, sans lassitude, sous la fraîcheur de la mer .

Après une journée de baignade, les touristes nationaux et étrangers se réjouissent de l’animation qu’offre la ville pendant la période estivale allant du mois de mai au mois de septembre. On y organise des compétitions, des soirées , l’animation folklorique et artistique, ce qui ne laisse aucune seconde d’ennui aux visiteurs .Des excursions sont également organisées quotidiennement vers les villes avoisinantes : Taroudant, Tiznit,Tafraout, Goulmim, et parfois même vers Marrakech et Ouarzazate.

Depuis des siècles passés, carrefour d’échanges et terre de conquête, Agadir est devenue aujourd’hui une région du sud connue pour sa vocation agroalimentaire, balnéaire et touristique. La capitale du Souss savante, ayant vu croître sur ses terres d’éminents Imams et Fqihs tel que M . Moukhtar soussi , abrite actuellement de grandes écoles et centres universitaires . Son activité économique ne cesse de se développer en parallèle avec sa population qui connaît une évolution démographique importante.

Depuis 1960, date du plus triste tremblement de terre qu’a connu le Maroc, et son relancement par Feu Sa Majesté Le Roi Mohamed V, cette région ne fait que progresser dans tous les sens et dans toutes les activités quelles soient économiques, sociale, commerciales , culturelles ou scientifiques..

Capitale de l’industrie des loisirs, Agadir attire des investisseurs nationaux et internationaux, surtout dans le domaine de l’hôtellerie de la restauration et dans toutes activités liées au tourisme. Sa capacité d’accueil de 20000 lits est, pour le moment la première au niveau national(chiffre de juillet 2003). Les projets de Targazoute et de Marina feront de cette destination l’un des plus grands pôles touristiques du pays.

Avec Ouarzazate , Zagoura, Taroudant, Tiznite etTafraout , Agadir constitue la boucle d’un circuit du tourisme culturel et de dépaysement que les visiteurs qui cherchent à découvrir un vrai Maroc pittoresque ne manquent pas d’accomplir.

La région du Souss-Massa- Draa, est donc, sans contestation aucune, un plateau favorable au développement d’une économie fleurissante capable de drainer des investisseurs à l’échelle internationale. A elle seule, on peut attribuer plus que 25° /° en contribuable quant au développement du niveau de vie des citoyens si l’on tient compte de l’industrie touristique, de l’agroalimentaire, du balnéaire, de l’artisanat, du culturel et du cinéma…..

Avec la volonté durable et de l’amour de la patrie de ses citoyens, cette région constituera, à coup sûr, le levier et la locomotive du développement socioéconomique, si la volonté des principaux acteurs vient consolider cet esprit avec l’instauration d’une stratégie claire , pertinente et réalisable dans le court et moyen terme.

La région du Grand Sud, considérée, il y a longtemps comme ” Maroc non utile “, devient aujourd’hui l’un des pôle prometteur au niveau de l’épanouissement de l’économie nationale. Rien qu’à Ouarzazate, par exemple, plateau du tournage à l’international par excellence, les investissements réalisés atteindront facilement 150 millions de dollars pour l’année en cours, ce qui représente une recette énorme. Les investissements prévus, quand on comptabilise les recettes du cinéma, du tourisme, de l’artisanat et des mines seront, probablement, parmi les enveloppes budgétaires les plus importantes au Maroc.

Et puisque ces régions délaissées les années passées commencent à faire leurs preuves aujourd’hui, elles méritent une attention particulière pour que les efforts déployés vont bon train et les acteurs continuent à aller davantage de lavant pour le maintien de cette évolution.

Il est , pour ce fait, souhaitable de penser à l’infrastructure routière et aéroportuaire qui constituent en réalité un grand frein au développement et au décollage de l’économie en général et durable en particulier. Le désenclavement donc de cet arrière pays, d’ailleurs considéré par les touristes internationaux comme produit du terroir, augmentera la réputation du Maroc et apportera un plus à sa culture et à ses atouts touristiques en mettant en valeur ses paysages diversifiés formant une mosaïque inégalée à travers le monde ( pays de grands contrastes : montagnes, plaines, oasis, rivières, neige, plages ,…).

Avec la route des mille casbahs, les randonnées pédestres, équestres, à vélos, l’alpinisme, le ski du sable, le rallye des sables , les bivouacs ,….etc, la régions du Souss-Massa- Draa, offre un produits touristique le plus complet si on y ajoute l’hospitalité et l’ouverture de ses habitants.

L’ouverture et l’élargissement de la route Ouarzazate- Demnate apportera un plus à la boucle et aux circuits touristiques de la région. Ce qui donnera aussi un souffle aux localités , les désenclavera et créera une économie durable. Cela facilitera également l’accès au grand Sud à partir des villes intérieures via Demnate, pour ceux qui veulent éviter les virages de Tichka.

Enfin le sud marocain en général et le Grand Sud en particulier sont devenus de jour nos la plaque tournante du pays et il est grand temps de s’en occuper à l’instar des autres villes ; et sans cet arrière pays, le Maroc aura perdu son authenticité et son identité : car ici les traditions, le savoir faire ancestral, l’artisanat, l’homme avec son hospitalité sont encore présents de manière toute à fait naturelle. Alors un appel est lancé à tous les acteurs locaux, nationaux, et aux autorités et à la société civile de se retourner vers ces régions pour leur consacrer le temps qu’il faut pour maintenir les citoyens sur place en les aidant à développer davantage leurs activités et conserver leur identité , ce qui permettra de sauvegarder cette région dont la culture est de terroir.

- La Médina d’Agadir – Village Artisanal et Culturel de Coco Polizzi à 10 minutes du centre ville d’Agadir (BP 230 – 80007 BEN SERGAO). Y aller en taxi ou en navette départ toutes les heures.
Et Finallement un match de la Hassania d’Agadir “équipe locale de Foot-Ball de la ville” dans son stade mytique Inbiaât, une ambiance de folie est garantie dans les Gradins .

Surprend favorablement par son esthétique et son ergonomie, ainsi que par ses éléments fonctionnels. La console centrale est très accessible, le conducteur pouvant accéder aisément à toutes les commandes.C’est le mot clé pour décrire l’intérieur de Logan. Tout se traduit par espace et perspective. Accueillant, et fonctionnel, l’habitacle offre de nombreux rangements. Les places arrière sont suffisamment vastes, pour que trois passagers adultes puissent s’y asseoir confortablement.

Elle est d’abord produite en Roumanie, où elle est vendue sous la marque Dacia dès l’automne 2004.Il ne faut pas oublier qu’elle est conçue comme la remplaçante des Dacia Solenza et Dacia 1300 ; Il s’agit d’une petite berline spacieuse avec une ligne où le coût et la rusticité sont les préoccupations principales : « design to cost ». Ses concepteurs n’ont pas recherché l’exercice de style esthétique, mais se sont plutôt livrés à un casse-tête économique.

Son cahier des charges répond à des choix économiques, mais aussi de fiabilité : elle doit pouvoir endurer tous les climats et toutes les routes. Elle doit être capable de fonctionner avec l’essence de qualité médiocre, elle doit pouvoir être réparée facilement. Enfin, elle respecte les normes européennes Euro III et Euro IV en matière d’émissions polluantes et se recycle à 95 %.