Effilée

Avec ses lignes effilées et sportives, la V60 ne perd rien du dynamisme de la berline, en dépit de sa fonctionnalité supérieure. Le toit présente toujours une ligne descendante, à la manière d’un coupé. Une belle réussite esthétique !

Fonctionnalité

Dommage que le volume du coffre semble pâtir de ce compromis esthétique : ce dernier affiche un volume de « seulement » 430 litres. Ce qui peut paraître un peu mince pour un break de ce gabarit, de surcroît badgé Volvo ! La banquette arrière est rabattable en trois parties (40/20/40), une opération qui peut se faire de manière électrique sur option.

Moteurs !

Sous le capot, la V60 reprend logiquement les motorisations de sa sœur à 3 volumes. On démarre avec la DRIVe, un 1.6 l diesel de 115 chevaux et on culmine avec le 6 cylindres en ligne essence de 3 litres biturbos de 304 chevaux de la T6. Entre les deux, Volvo offre plusieurs solutions, à 5 cylindres en diesel (D3 de 163 ch et D5 de 205 ch) et à 4 cylindres en essence (1.6 et 2.0 l turbo de 150, 180, 203 ou 240 ch).

Sécurité…

Logiquement, le break reprend l’arsenal sécuritaire de la berline, avec notamment le système de détection de piéton qui freine automatiquement la voiture sous 35 km/h, le dispositif anti-collision, l’avertisseur de franchissement de ligne blanche et de véhicule se trouvant dans l’angle-mort,…

Né en novembre 2001, le XC90 atteint un âge où la plupart de ses congénères ont déjà pris leur retraite. Pourtant, le 4×4 Volvo reste très actif. En Allemagne, aux Pays-Bas ou encore en Belgique, il vient de s’offrir une version deux roues motrices. Une déclinaison qui devrait probablement débarquer en France, même si la marque n’a pas encore pu nous le confirmer. Jusqu’ici réservé aux Etats-Unis, où il existe depuis le lancement, le XC90 traction avant débarque donc dans nos contrées. Mais en traversant l’Atlantique, il a troqué son moteur essence pour un diesel, mieux adapté à notre marché. Cette version “économique” du SUV suédois profite en effet d’un cinq-cylindres 2.4D de 163 ch.

Bien qu’il soit également baptisé D3, ce moteur diffère donc du nouveau cinq-cylindres 2.0 163, récemment introduit sur la S60 et adopté par la totalité de la gamme. Il affiche d’ailleurs une valeur de couple de 340 Nm seulement au lieu de 400. Mais il permettra tout de même de réduire sérieusement le tarif d’accès : en Allemagne, le XC90 D3 s’affiche 4.000 € sous la version D5, dotée de 185 ch et d’une transmission intégrale, et descend ainsi sous la barre des 40.000 €. En France, le prix devrait donc s’approcher des 43.000 €, auxquels il conviendra d’ajouter un malus de 1.600 € à cause d’émissions de CO2 annoncées à 224 g/km. Ce qui n’empêchera pas ce 4×4 de rester nettement plus abordable que les Mercedes ML, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne et autres Volkswagen Touareg.

La première livraison sera composée d’une flotte de 10 véhicules. Il s’agit d’une phase d’expérimentation, c’est pourquoi ces voitures  seront équipées d’instruments de mesure qui permettront à la marque de collecter des informations sur le comportement de la C30.

Il n’y aura donc que dix privilégiés qui pourront la conduire pendant 2 ans. Ils seront chargés de tester la voiture et ses batteries lithium-ion qui chargées au maximum (environs 8 heures) permettent d’atteindre les 130 km/h et lui garantissent 150 km d’autonomie !

Volvo estime que d’ici 2020 5 à 10% des véhicules suédois seront électriques. Le constructeur a bien l’intention de profiter de ce marché avec sa C30 qui ne devrait pas avoir de mal à convaincre.

Volvo en passe de s’inscrire sous le pavillon chinois de Geely, renoue avec ses travers, au risque d’occulter ce qui fait vraiment le sens d’une voiture. À la source de la plupart des innovations de sécurité depuis la ceinture du même nom, inventée par la marque en 1959 et cédée  -gratuitement, il faut le souligner - à qui en voulait, Volvo reporte l’attention sur l’arsenal sécuritaire que vont embarquer ses prochains modèles. Objectif, plus aucun décès au volant d’une Volvo dans dix ans.

Elle commence bien sûr par cette S60, qui succède à la berline du même nom datant de 2000. Malgré l’élégance renouvelée de sa carrosserie et son design nordique éclatant à l’intérieur, la dernière-née se distingue plus pour sa faculté à ne pas écraser les piétons ou à freiner automatiquement dans les embouteillages que pour ses qualités routières.

Anticiper un choc par l’arrière

C’est ainsi désormais, les Volvo se vendent davantage pour le Barnum sécuritaire qu’elles embarquent que pour leurs seules prestations dynamiques. Le suédois se sent conforté par cette fuite en avant de son expertise sécurité qui pourra sans doute se vendre à Geely Auto. Les systèmes Volvo pourraient même faire de Geely un constructeur exemplaire au pays champion du monde de la mortalité routière. Avant d’y parvenir, cette marque née en 1998 pourra aider Volvo à exporter voire à fabriquer ses voitures en Chine sans taxes dissuasives. Le yuan n’a pas d’odeur et l’aura du suédois fera le reste.

La S60 s’inscrit opportunément dans cette stratégie où elle lit les angles morts, anticipe un choc par l’arrière ou détecte un ralentissement brutal et freine à la place du conducteur distrait dans les embouteillages. Ce dernier, le City Safety, est même livré en série. Mieux, la S60 sait détecter un piéton qui traverse imprudemment et stopper en urgence, même sans intervention humaine. Un robot a pris possession de cette voiture.

Le conducteur, pourtant séduit par ses lignes avenantes et beaucoup plus fluides, deviendra spectateur de cette maîtrise technologique. En espérant que les systèmes resteront infaillibles, ce qui promet, en cas de défaillance, de belles batailles de procédure. Même si Volvo semble assumer ce risque en rappelant toutefois que le conducteur doit conserver la maîtrise de son véhicule en toutes circonstances. Sage précaution car le système - en fait une caméra située derrière le pare-brise et lisant la route - ne détecte pas encore les chiens, les sangliers, les élans ou les chaises roulantes.

L’autre risque est que le conducteur se consacre plus au paramétrage des différentes fonctions (en option, il y a aussi la suspension ou la direction) qu’à la conduite elle-même. Précisément, les aides électroniques sont là pour y veiller mais leur absence ne nuirait pas à la concentration, bien au contraire. À chacun de voir s’il a besoin de tel ou tel équipement mais l’ergonomie des fonctions, passant par des menus en arborescence, n’apparaît pas évidente de prime abord.

Lorsqu’on aura intégré tout cela - nous n’y sommes pas parvenus en vingt-quatre heures -, on pourra découvrir plus sereinement un habitacle très suédois, original, et où le dépouillement n’est qu’apparent. Le châssis, repris du XC60, conduit à construire cette voiture dans l’usine de Gand (Belgique), le break arrivant en fin d’année étant prévu sur les chaînes suédoises. On sait la qualité de cette base, capable de passer de la traction avant à l’intégrale, cette dernière étant réservée pour le moment aux haut de gamme essence de 304 ch et diesel de 205 ch.

Les autres propositions vont de ce 5-cylindres diesel dans une nouvelle version (D3) de 163 ch à, outre le 6-cylindres déjà évoqué en essence, un 4-cylindres 2.0 T de 204 ch dont la particularité est d’être disponible également avec la boîte robotisée Powershift. Volvo, qui vise les audi, Mercedes Classe C et BMW Série 3, avance des cotes habitabilité souvent supérieures à ces références avec des émissions de CO2 au moins équivalentes et des prix inférieurs, à équipement égal, de 15 à 18 %, soit beaucoup d’arguments à défaut d’une image équivalente.

Si le nec plus ultra en matière de sécurité est aujourd’hui la lecture automatique des panneaux, Audi travaille déjà sur demain avec un système permettant aux voitures de communiquer avec les feux tricolores.

En 2006, la firme d’Ingolstad avait déjà réalisé une étude et arrivait à la conclusion qu’une meilleure gestion des flux de circulation permettrait de faire baisser la consommation des voitures de près de 17 %.

Le constructeur a donc équipé 25 feux de son fief et 15 véhicules afin qu’ils communiquent ensemble via Wifi ou UMTS. Ainsi, lorsqu’un conducteur s’approche d’un feu rouge, il est averti via son ordinateur de bord et le moteur peut être coupé. A l’arrêt, le conducteur reste informé de la durée d’attente à l’intersection.Mais ce n’est pas tout ! Le calculateur recevant les informations des feux à proximité, il peut établir la vitesse optimale à adopter pour passer au vert. Laissant le régulateur gérer l’accélération, on peut alors favoriser un trafic fluide et éviter les effets accordéon.Par ailleurs, ce système Travolution permet aussi (via l’identification unique du véhicule) de payer sa place de parking ou son plein de carburant.

Audi estime à environ 0,002 l. la quantité de carburant économisée à chaque arrêt et accélération épargnés. Ce qui à l’échelle de l’Allemagne ferait diminuer les rejets de CO₂ de deux millions de tonnes.

Une bonne nouvelle pour nos poumons mais tout le monde ne va pas apprécier la démarche et la dé-responsabilisation que le système implique.

Le lifting concerne principalement la face avant. Le style est le même que celui initié par le concept S60.

La C30 s’affirme grâce à de nouveaux optiques et des ailes redessinées. Cette nouvelle esthétique lui confère une allure plus musclée qu’auparavant.

Daniel Beckman, en charge de la C30, explique : « Le nouvel extérieur correspond mieux à la façon dont se conduit la C30 ; il lui donne un aspect plus viril, avec beaucoup d’allure ».

A l’intérieur, en plus de la nouvelle console centrale, Volvo proposera de nouvelles combinaisons de couleurs, de nouveaux motifs et une nouvelle sellerie cuir appelée « Cranberry ».

Du côté des motorisations, pas d’évolution annoncée : on retrouve trois diesel développant de 109 à 180 ch et quatre essence développant de 100 à 230 ch. Néanmoins, l’introduction d’un système Start/Stop permet de réduire la consommation à 3,9 l/100 km.

Les tarifs seront revus mais ils n’ont pas encore été communiqués mais devrait être modifiés. C’est le moment de faire des affaires sur la C30 actuelle auprès d’un mandataire.

Dans son principe, le nouveau cinq-cylindres D3 est identique au réputé 2.4 L Diesel, mais avec une cylindrée abaissée grâce à une course réduite pour optimiser la consommation de carburant. Afin d’améliorer les qualités routières de la voiture, le turbocompresseur a été encore optimisé pour muscler le couple à bas régime. Sur les Volvo S80, V70, XC70 et XC60, la motorisation Diesel 2.0 L D3 nouvellement développée délivre 163ch et 400 Nm de couple.

Les Volvo S80, V70, XC70 et XC60 peuvent également recevoir le très performant moteur D5 qui délivre 205ch pour un couple de 420 Nm.
Toutes les versions du nouveau 2.0 L turbo diesel sont livrables accouplées à une boîte automatique à 6 vitesses ou à une boîte manuelle à 6 vitesses. Sur le D5, la boîte automatique dispose désormais d’un mode Sport pour une plus grande vivacité de passage des rapports.

Sur les Volvo C30, S40, V50 et C70, le nouveau 2.0 L turbodiesel est prévu en deux niveaux de puissance :
D4 avec 177ch et 400 Nm de couple.
D3 avec 150ch et 350 Nm de couple. Ce moteur sera introduit dès le printemps sur la C70, puis courant 2010 sur les C30, S40 et V50.
Les deux moteurs D3 and D4 sont conformes à la norme Euro 5 sur les émissions.

Toutes les versions du nouveau 2.0 L turbo diesel peuvent recevoir une boîte manuelle à six rapports ou automatique à six rapports.

Les C30, S40 et V50 sont également disponibles avec la motorisation Diesel 1.6 L D2, elle aussi conforme à la norme Euro 5. Sur les trois modèles, la consommation s’établit à 4.3 L/100 km (cycle mixte européen), ce qui correspond à 114 g/km d’émissions de CO2. Le moteur délivre 115ch et 270 Nm de couple et est désormais couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses.

Les motorisations essence des Volvo S80, V70, XC70 et XC60 ont elles aussi fait l’objet d’une remise à niveau :
Le six-cylindres turbo compressé T6 d’une cylindrée de 3.0 L offre des performances encore plus affutées, principalement grâce à la réduction des frottements internes et passe ainsi de 285ch à 304ch tout en réduisant sa consommation d’1l/100 km ((33 g de CO2). Comme sur la nouvelle S60, il délivre désormais 304ch et pas moins de 440 Nm de couple. Le couple maxi est constant entre 2100 et 4200 tr/min. Il s’en suit de vives accélérations et une belle onctuosité du moteur. La transmission intégrale est proposée en série.
Le moteur six-cylindres atmosphérique 3.2 L a également fait l’objet d’une remise à niveau. Il bénéficie d’améliorations au niveau de l’arbre à cames ainsi que de frottements internes réduits. Il développe maintenant 243ch et fournit un couple maxi de 320 Nm. Afin de satisfaire aux normes américaines, il existe aussi une version PZEV (Partial Zero Emission Vehicle – en français, Véhicule à Emissions Quasi Nulles) qui délivre 231ch et 300 Nm

S80, V70, XC70 et XC60

Basé sur le bien connu 5 cylindres de 2.4 l, cette version 2 litres n’est pas qu’une variante réalésée, mais se voit également peaufinée question réglages, pour tourner avec la finesse qui sied à son rang ! Plusieurs niveaux de puissance sont disponibles : appelé D3 sous les capots des S80, V70, XC70 et XC60, ce moteur développe 163 chevaux et un couple de 400 Nm. Associé à une boîte manuelle, il se profile comme une mécanique particulièrement frugale, avec une consommation de 5,3 l pour la S80 à 5,9 l pour le XC60.

C30, S40, V50 et C70

Ce 5 pattes se décline en deux niveaux de puissance : D3 avec 150 chevaux et 350 Nm ; et D4, avec 177 chevaux et 400 Nm sous les capots des C30, S40, V50 et C70. Si cette dernière descend tout juste sous la barre des 6 l/100 km, les autres modèles ne sirotent que 5,1 l/100 km, soit 134 g/km. Une boîte automatique à 6 rapports est également disponible.

Au diable l’avarice ?

Si pour vous, une Volvo ne peut se concevoir qu’avec un 6 cylindres en ligne et une puissance à l’avenant, alors sachez que le constructeur a également tripoté les T6 (3 litres, 304 chevaux) et 3.2 l atmosphérique. De quoi assurer un fonctionnement encore plus fin. Mais n’espérez pas descendre sous les 200 grammes de CO2 avec ces modèles…

« Notre engagement s’étend bien au-delà du tuyau d’échappement de nos voitures. A nos yeux, notre responsabilité commence avec notre chaîne de fournisseurs et passe par la production, l’utilisation et le recyclage de nos produits, selon une approche environnementale globale. Dans l’avenir tel que nous le voyons, nos voitures n’émettrons plus de substances néfastes pour l’environnement et ne connaîtront plus l’accident. Et cela n’a rien d’un fantasme, la question n’étant plus “est-ce possible ?” mais “quand ?” », explique Stephen Odell, Président directeur général de Volvo. En effet, le rapport Corporate and Sustainability 2009/2010 met à l’honneur le programme environnemental de Volvo dans les prochaines années. Si la crise de 2009 avait mis en attente les différents projets, les bons résultats du premier trimestre et le lancement de la berline S60 permettent à la marque de les relancer. En plus du lancement de 7 modèles DRIVe diesel à faibles consommations et émissions, Volvo confirme la production en série d’un véhicule hybride « plug-in » pour 2012.

En marge, le rapport met également l’accent sur les questions sécuritaires si chères à Volvo avec notamment le développement du système de détection des piétons et enfin sur la rentabilité, condition nécessaire à la survie de la marque passée depuis peu sous contrôle chinois.