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28juin. Renault : 60 millions pour Lardy
De plus en plus porté sur ses futures nouveautés électriques, Renault n’en oublie évidemment pas ses modèles thermiques. Le Losange vient ainsi d’investir 60 millions d’euros dans son centre d’essais de Lardy, afin de développer de futurs moteurs.
Renault inaugurait jeudi sur son centre d’essais mécaniques de Lardy, dans l’Essonne, un bâtiment neuf de 5 000 mètres carrés dédié aux essais mécaniques sur les moteurs thermiques et doté d’une trentaine de bancs moteurs de dernière génération. Renault a investi 60 millions d’euros sur ce nouveau Pôle d’innovation mécanique.
L’aérothermie, une première
Ces nouveaux bancs d’essais complètent les activités de mise au point des moteurs et des boîtes de vitesses du Centre technique de Lardy, le centre d’essais mécaniques de référence du groupe Renault au niveau mondial, créé en 1951. Une soixantaine de personnes travaillent dans ce
28juin. Les nouvelles Toyota Supra et MR2 confirmées en versions hybrides
Elles seront lancées respectivement en 2013 et 2014 avec des motorisations différentes à base de 1.5L pour la MR2 et à base de V6 pour la Supra.
Il y a tout juste un an, nous évoquions déjà le projet de Toyota de faire renaître son coupé Supra en version hybride alors que la marque japonaise se penchait déjà sur un projet similaire avec la MR2. Aujourd’hui, le journal britannique Autocar confirme ces deux développements qui devraient aboutir d’ici les quatre prochaines années.
C’est d’abord la nouvelle MR2 hybride qui apparaîtra en 2013, avec une motorisation semblable à celle de sa rivale directe, la Honda CR-Z, même si un V6 avait un temps été envisagé. Le bloc électrique accompagnera donc un « petit » 1.5L thermique sous le capot de
25juin. Moteurs de l’année, nouveau triomphe BMW
Le talent des motoristes bavarois domine toujours l’industrie : ils gagnent un tiers des récompenses.
Habilement mis en valeur, le classement annuel des meilleurs moteurs de l’année consacre une fois de plus les motoristes de BMW. 12 distinctions sont attribuées, 4 reviennent à BMW, 3 à Volkswagen-Audi, 2 à Toyota, 2 à Mercedes et une à Fiat. Signalons tout de même PSA Peugeot-Citroën, parce que si ses ingénieurs n’ont pas conçu les moteurs récompensés, ils équipent pourtant les versions essence des Citroën C1 et Peugeot 107, ou les versions les plus puissantes des Peugeot 207 et 308. Comme Moteur Nature, le jury des meilleurs moteurs de l’année ne fait pas de différence entre essence et diesel et les mécaniques sont uniquement classées selon leur cylindrée. Un seul moteur diesel a été récompensé, et un seul groupe propulseur hybride.
• International Engine of the Year 2010 : Volkswagen 1,4 litres TSI Twincharger (160 ou 178 ch, Volkswagen Golf, Scirocco, Seat Ibiza Cupra). Moteur primé pour la seconde
25juin. Mercedes SLS Roadster : Concert en plein air
Le décapsulage est une opération très en vogue et particulièrement rentable dans le monde des supercars. L’inspiratrice de cette SLS, la redoutable 300 SL des années 50, l’a expérimenté avec un beau succès à la clé. Certes, le charisme dû aux portes papillons s’envolera mais l’agrément restera au beau fixe !
Retour aux portes normales
Si le toit découvrable permet de profiter sans retenue des borborygmes du fabuleux V8 AMG, il implique également l’abandon des portes papillon, articulées sur le toit. Le cabriolet sera donc moins original et moins spectaculaire que le coupé. Mais il conserve une superbe
24juin. Quand la ceinture de sécurité s’adapte au passager
La société américaine TRW vient d’annoncer la mise sur le marché d’un nouveau système de limiteur d’efforts sur les ceintures de sécurité, qui s’adapte à la corpulence du passager.
Voilà des années que les limiteurs d’effort, avec les prétensionneurs, équipent la plupart des voitures. Ces deux dispositifs permettent de renforcer l’efficacité de la ceinture de sécurité. Tandis que les prétensionneurs “resserrent” la ceinture au moment du choc, les limiteurs d’effort réduisent la force appliquée sur le thorax par la ceinture, afin de diminuer le risque de côtes cassées ou d’arrêt cardiaque.
Désormais, ils vont être encore plus efficaces : l’équipementier TRW a conçu un système (nommé Self Adaptative Load Limiter, ou Sall, “limiteur de charge auto-adaptatif”, dans le texte) qui adapte l’action du limiteur d’effort à la taille du
21juin. Peugeot 308 GTi, le grand retour
Ce n’était jusqu’à présent qu’une rumeur, certes insistante. C’est à présent une réalité. Peugeot a décidé de ressusciter l’appellation GTi. La 308 GTi est la première de la série à en bénéficier, et elle sera suivie à n’en pas douter par d’autres modèles. Mais attention, nous sommes ici assez loin de l’esprit des mythiques 205 GTi…
Si Volkswagen a créé l’appellation GTI, Peugeot fut également durant les années 80 l’un des constructeurs ayant procuré le plus d’aura à ces trois lettres, avec ses 205, mais aussi la 309. L’appellation a ensuite disparu lors de l’arrivée sur le marché des 106 et 306, ne subsistant en fait qu’en Grande-Bretagne. C’est à présent de façon plus large que Peugeot a choisi d’utiliser à nouveau les trois lettres si évocatrices, histoire de
21juin. Chevrolet Volt : des bornes de recharge offertes
Seriez-vous plus enclin à acheter une voiture électrique si on vous offrait la borne de recharge ? c’est probablement ce qu’a dû penser Chevrolet lorsqu’il a décidé de mettre en place son programme.
Le principal obstacle à l’achat d’une voiture électrique reste le problème de la recharge. Un problème que Chevrolet a décidé de résoudre en proposant 4.400 bornes de recharges rapides à quelques acheteurs privilégiés de sa Volt.
Il n’est pas réellement question d’offrir la borne mais plus précisément d’en payer une ( large ) partie. Cette opération est menée en partenariat avec le Department of Energy américain et les fournisseurs ECOtality et Coulomb Technologie qui installeront
19juin. Nissan a trouvé sa solution pour « sonoriser » sa Leaf électrique
Le système Approaching Vehicle Sound for Pedestrians du constructeur japonais émettra divers type de son lorsque la Leaf démarrera, reculera ou roulera à basse vitesse.
C’est l’un des problèmes, accessoire mais reconnu, qui touche les voitures électriques : leur silence de fonctionnement serait un danger pour les piétons, qui ne les entendraient pas venir, notamment en ville. Des sénateurs américains ont déjà tenté de légiférer à ce propos, et des constructeurs comme Chevrolet pour sa Volt, Brabus pour sa Smart électrique et Nissan pour sa Leaf ont testé diverses pistes d’avertisseurs sonores destinés à remplacer, agréablement mais efficacement, le traditionnel bruit d’un moteur thermique.
Le constructeur japonais vient d’ailleurs de dévoiler la solution retenue pour la Leaf. Baptisé Approaching Vehicle Sound for Pedestrians (littéralement « bruit de véhicule approchant pour les piétons »), ce système émet un ensemble de sons qui balaient le spectre sonore de 2,5
18juin. Gazal 1, la voiture du désert
L’Arabie saoudite a désormais sa voiture. Gazal 1 a en effet été présentée par les étudiants en ingénierie de l’université du Roi Saoud, en présence du roi Abdullah. Malgré des partenariats avec des firmes multinationales, la production est saoudienne à 100%. Un moment forcément historique donc pour l’industrie du pays.
La mondialisation de l’automobile n’est pas qu’une notion abstraite. Les pays de la planète entière se mettent les uns après les autres à produire leurs propres véhicules, à l’image de l’Arabie saoudite, qui a dévoilé lundi dernier la toute première voiture saoudienne de l’histoire. Les étudiants en ingénierie de l’université du Roi Saoud de Riyad ont développé le projet durant deux ans, au terme d’un
18juin. Mondial Auto Paris 2010 : Opel Astra Sports Tourer
Avec son break Astra Sports Tourer, Opel veut confirmer le lancement réussi de la berline. Pour ce faire, le Blitz s’appuie sur les mêmes recettes que le break Insignia : un style dynamique et des capacités de chargement au-dessus de la moyenne.
A l’instar de l’Insignia ST pour la version berline, l’Astra à malle délaisse l’appellation break, pas assez tendance, pour un Sports Tourer aux prétentions plus dynamiques.
Un choix fondé puisque le Blitz oublie la poupe très cubique de son prédécesseur pour une option beaucoup plus arrondie et travaillée, inspirée sans surprise de la grande sœur Insignia.
Pour autant, ce parti de l’esthétique ne se fait pas aux dépends du volume de chargement, héritage d’une histoire forte de plus de 50 ans de Caravan (le Rekord Caravan fut en 1953 le premier break commercialisé en Europe).
Par rapport à l’ancienne génération fort bien lotie en la matière, l’Astra ST ne cède ainsi quasiment rien : de 500 à 1.550 litres contre 500 à 1.590 l. Dossiers de sièges rabattus, la longueur de chargement atteint même 1.835 mm, soit 28 mm de plus que dans le break Astra actuel.
Opel améliore également sa modularité, avec l’introduction d’un nouveau venu dans la famille des Flex aux côtés du célèbre Flex Organizer qui permet de cloisonner à volonté le compartiment à bagages : le système Flex Fold. Ce dernier abaisse chaque partie des dossiers de sièges rabattables 2/3-1/3 grâce à un simple appui sur un bouton situé sur
