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26mar. Atouts de VSP (voiture sans permis)
Un regard sérieux, des phares généreux, un profil passe-partout, tout en rondeur et des jantes qui achèvent plutôt bien l’ensemble relifté l’été dernier.
Classée à la seconde place du hit parade des ventes de voitures neuves en France derrière sa grosse rivale la Peugeot 206, la Clio Classic est revalorisé avec une version plus puissante de son déjà excellent 1.5l DCI, passant ainsi de 65 à 80 ch.
La voiturette a pas mal d’atouts, qu’elle doit défendre pour faire oublier un passé pas très reluisant. Jusqu’en 1980, les VSP ne brillaient pas par leur design et leur équipement, c’est le moins que l’on puisse dire. Vitres électriques, verrouillage centralisé, sièges réglables, antibrouillards, jantes alliage, sellerie cuir, toit ouvrant électrique et radar de recul, voilà ce qui peut
26mar. Atouts de Clio Classic
Arrière propulsif, capot effilé : les lignes extérieures de Clio dessinent une séduisante goutte d’eau. Une fluidité naturelle qu’incarne le trait de lumière courant sur les flancs et l’arrière de sa carrosserie.
Equipements insonorisants,l’isolation très performante de Clio filtre les bruits parasites pour une sensation “feutrée”, appréciable sur route comme en ville. Roulez, vous n’entendez que le ronronnement atténué du
25mar. Rendre les voitures accessibles
Désaffection de la clientèle, chute des marges, concurrence accrue : la guerre des prix fait rage dans l’automobile. Pour gagner quelques milliers d’euros sur les modèles actuels, les recettes s’appellent simplification, standardisation, délocalisation, pression sur les fournisseurs. Limitées, mais efficaces à court terme. Pas de doute, le cru 2010 du Mondial de l’automobile, qui s’ouvrira en Octobre 2010, sera placé sous le signe de l’économie il sera low cost et écolo ou ne sera pas! Les constructeurs Français restyle leurs gammes low cost et augmenteront peu prix . Derrière toutes, ou presque, les nouveautés présentées à Paris, un point commun : des prix à la baisse sur les modèles low cost et un positionnement résolument orienté voiture verte, écologique : la voiture accessible et citoyenne.
Dans un marché saturé, tous les constructeurs en sont convaincus : la guerre des prix du low cost qui sévit dans le secteur n’a rien d’un mauvais moment à passer. Il s’agit bien d’un changement structurel. Les consommateurs ont pris
25mar. Dacia Sandero,une citadine pour le voyage
La Dacia Sandero est une automobile économique conçue par le groupe Renault sur la base de la Logan.
C’est un véhicule à 5 portes qui dispose d’un empattement plus court que la berline à 4 portes dont elle est issue. Elle est construite au Brésil, où elle a été vendue sous la marque Renault depuis décembre 2007. Une version estampillée Dacia est lancée en Europe Occidentale, en Turquie et au Maghreb en 2008.
Fabriquée à l’usine Renault de Curitiba (Brésil) et à l’usine de Pitesti (Roumanie) dès 2008, elle le sera ensuite en Russie, au Maroc, en Colombie et en Afrique du Sud (2009) . La Sandero bénéficie selon le constructeur des qualités fondamentales des véhicules de la gamme Dacia : habitabilité, capacité de chargement et robustesse .Les prises de commandes sont possibles en Roumanie depuis le 4 juin 2008 .
D’après le site dacia.fr du 5 juin 2008, les prises de commandes sont possibles en France depuis le 22 mai 2008 . Elle a été lancée en France le 27 juin 2008.
Dans le crash test Euro NCAP, Dacia Sandero a seulement obtenu 3 étoiles en matière de sécurité pour les adultes, et seulement 1,6 pour le coup de fouet (test précédent à la nouvelle réglementation EuroNCAP). Comme avec tous les véhicules, l’EuroNCAP a également
25mar. Voitures électriques : gain de CO2 presque nul en Allemagne
Un rapport spécifique à l’Allemagne indique que le gain en émission de CO2 apporté par 1 million de voitures électriques circulant en 2020 ne serait que de 1%. La faute aux centrales à charbon devant fonctionner pour les alimenter.
Voici un rapport qui ne fera pas plaisir aux tenants de l’énergie électrique pour alimenter le moteur des voitures, même si ses conclusions doivent beaucoup aux spécificités du pays concerné. Toujours est-il que pour la branche allemande du WWF, le gain en émission de CO2 apporté par 1 million de voitures électriques circulant en 2020 chez nos voisins teutons ne serait que de 1%. Un résultat bien faible par rapport aux investissements nécessaires pour bénéficier d’un tel parc à cette échéance.
Mais pourquoi donc une si faible différence par rapport aux modèles actuels des allemands, généralement de grosse cylindrée et bien plus polluants que n’importe quel véhicule électrique ou hybride ? Tout simplement parce que
