Oubli, sentiment de perte de temps, difficulté à trouver une date dans son agenda et surtout, crainte d’une contre-visite à effectuer, autant de raisons pour que le contrôle technique ne soit pas toujours appréhendé sereinement par l’automobiliste. En effet, imposée dans 20% des cas, une contre-visite oblige un automobiliste sur cinq à revenir présenter son véhicule à l’examen, dans un délai de deux mois à compter du premier contrôle.
Afin de leur éviter ces désagréments, Suzuki propose désormais un pré-contrôle gratuit à ses clients portant sur les 116 points clés (freinage, direction, visibilité, éclairage et signalisation, pollution, liaisons au sol, etc….) vérifiés lors du Contrôle Technique Obligatoire et effectue le devis détaillé des éventuels travaux à réaliser. Il suffit pour cela de prendre simplement rendez-vous chez l’un des 220 concessionnaires de la marque. Ainsi, un automobiliste qui présente ensuite sa voiture au contrôle technique a l’assurance qu’elle réussira son examen de passage. ?Suzuki s’engage également à rembourser le coût de la contre-visite si un véhicule pré-contrôlé par Suzuki échoue au Contrôle Technique Obligatoire.
De plus, pour un tarif moyen de 60 Euros, le concessionnaire propose de se rendre au Contrôle Technique obligatoire à la place du client et le décharge ainsi de toute tracasserie.
Soucieux du confort et de la sécurité de ses clients, Suzuki propose une large gamme de prestations après-vente (garantie, assistance, entretien).

1-Identification(8 points de contrôle)?Il s’agit de vérifier l’adéquation entre le véhicule et les informations de la carte grise.
2-Freinage(21 points de contrôle)?Celui-ci est la 1ère cause d’une contre-visite.?Tous les éléments de freinage sont vérifiés : liquide de frein, disques de frein, plaquettes…
3-Direction(9 points de contrôle)?L’ensemble du mécanisme de direction est contrôlé, du volant jusqu’aux axes de roues avant.?Un volant qui s’articule bien vous permet une excellente maîtrise de votre véhicule.
4-Visibilité(6 points de contrôle)?Le rétroviseur, le pare-brise, les essuie-glaces… un diagnostic complet est effectué.
5-Éclairage, signalisation(22 points de contrôle)?Tous les feux sont testés, mais également les voyants lumineux.
6-Liaisons au sol(11 points de contrôle)?Il s’agit principalement de s’assurer de la bonne tenue de route du véhicule : suspension, essieu, roue, pneumatique.
7-Structure, carrosserie(15 points de contrôle)?Le plancher, le capot, le pare-chocs… ne doivent pas être défaillants.
8-Équipements(7 points de contrôle)?Les ceintures, l’avertisseur sonore, les coussins gonflables et tous les autres équipements sont vérifiés afin d’assurer votre confort et surtout votre sécurité.
9-Organes mécaniques(13 points de contrôle)?Le moteur, le réservoir de carburant, la transmission… sont inspectés, car nécessaires au bon fonctionnement de votre véhicule.
10-Pollution, niveau sonore(4 points de contrôle)?Le contrôle de la teneur en CO2 est essentiel pour réussir le Contrôle Technique.?Un véhicule conforme à la réglementation antipollution roule dans le respect de l’environnement.

Voilà des années que les limiteurs d’effort, avec les prétensionneurs, équipent la plupart des voitures. Ces deux dispositifs permettent de renforcer l’efficacité de la ceinture de sécurité. Tandis que les prétensionneurs “resserrent” la ceinture au moment du choc, les limiteurs d’effort réduisent la force appliquée sur le thorax par la ceinture, afin de diminuer le risque de côtes cassées ou d’arrêt cardiaque.

Désormais, ils vont être encore plus efficaces : l’équipementier TRW a conçu un système (nommé Self Adaptative Load Limiter, ou Sall, “limiteur de charge auto-adaptatif”, dans le texte) qui adapte l’action du limiteur d’effort à la taille du passager.

Un système moins coûteux

Les limiteurs existants sont en effet prévus pour résister aux passagers les plus corpulents. “Notre nouvelle technologie auto-adaptable prend en compte la stature des passagers optimisant ainsi la limitation de la force appliquée”, explique dans un communiqué Harald Lutz, directeur technique de la division Systèmes de ceintures de sécurité de TRW. En clair, les petits comme les grands bénéficieront pleinement de l’effet du limiteur.

Le dispositif, destiné aux passagers arrières, ne nécessite aucun capteur et prend en compte la longueur de ceinture déroulée une fois l’occupant du véhicule attaché. Plus simple et moins cher qu’un système électronique, le Sall va dans un premier temps être installé sur les Mercedes classe E.

• · 29 % ont déjà embrassé un passager en conduisant. Mieux, 15 % indiquent s’être abandonnés à des activités sexuelles en roulant. On imagine tout de même que c’est le passager qui était le plus mis à contribution …
• · 28 % affirment envoyer des SMS au volant, 24% téléphoner sans kit mains libres
• · 24 % disent se déshabiller au volant et 12% s’habiller. Les 12% manquants restent-ils nus ?
• · 5 % admettent se raser, 23% se coiffent et 13 % des conductrices se maquillent au volant. Le mieux : 4% parviennent à se brosser les dents !
• · 10 % lisent le journal, 6% arrivent à regarder un film
• · 5 % jouent à des jeux vidéo
• . plus classique, 78% boivent, 72% mangent, 29% fument tout en conduisant
• . 44% lisent une carte routière et 43% programment leur GPS (pas de progrès donc ?)

Depuis février 2009, l’Euro NCAP rend les critères d’obtention des étoiles plus strictes. L’organisme a notamment renforcé l’exigence en matière de protection des piétons en cas d’accident et des passagers en cas de choc par l’arrière, et pris en compte la présence de systèmes de sécurité, comme le contrôle électronique de stabilité (ESC) et le régulateur de vitesse.

Selon ce nouveau protocole de notation, l’Alfa Romeo Giulietta et la nouvelle BMW Série 5 obtiennent les cinq étoiles. Le Mazda CX-Z en récolte quatre.

En matière de protection des passagers adultes, l’Alfa Giulietta obtient la meilleure performance au crash-test avec une note très élevée de 97%. La nouvelle berline compacte italienne se distingue également pour la protection des enfants (85%). La BMW Série 5 signe les meilleures notes pour la protection des piétons (78%) et les systèmes d’assistance de sécurité (100%).

Quant au Mazda CX-7, voiture quatre étoiles, il n’est crédité que de 43% pour la protection des piétons. L’Euro NCAP souligne par ailleurs un faible niveau de protection contre le coup du lapin.

A noter, le site de l’Euro NCAP, jusque là accessible qu’aux anglophones, est désormais disponible en français et en néerlandais. D’autres versions, notamment en allemand, espagnol et italien, seront proposées par la suite.

On teste la sécurité passive d’une voiture en la projetant contre un bloc de béton, c’est la procédure du crash-test. Dans le test standard de Dekra, les voitures sont lancées à la vitesse de 64 km/h, et cela fait mal. Pour atténuer le choc, il n’y a pas de meilleur méthode que de diminuer la vitesse, c’est justement ce que font les dernières technologies de prévention des accidents.

Le test effectué par BMW était avec une 530d, il y a eu 2 tests en fait. Un premier avec la voiture standard, et un second avec l’auto équipée de l’Active Cruise Control system (ACC Stop &Go). Ce système détecte les obstacles, et donc la probabilité d’un accident. Sa première fonction est d’alerter, pour que le conducteur réagisse. C’est sous la forme d’un gros témoin rouge qui flashe au tableau de bord, en même temps que le circuit de frein est mis sous pression, pour offrir un temps de réponse plus court. Si le conducteur ne réagit pas, un témoin sonore s’ajoute au témoin visuel. Dans un troisième temps, s’il n’y a toujours aucune réaction de la part du conducteur, la voiture freine d’elle-même, doucement, pendant 1,2 secondes. Dans un quatrième temps, toujours si le conducteur ne réagit pas, et si le senseur radar détecte que l’accident ne peut plus être évité, la voiture freine avec toute la capacité du système de freinage.

Voilà le fonctionnement du système expliqué par étapes, on précise immédiatement qu’il ne se passe que de très courts intervalles de temps entre chaque, et aussi que le fonctionnement du système est variable selon la vitesse. Dans le cas présent, d’une voiture lancée à 64 km/h, le système a réduit la vitesse d’impact à 40 km/h. Le choc fut nettement moins violent.

Selon la Prévention Routière les enfants de moins de 15 ans seraient parmi les principales victimes des accidents de la route, et dans près d’un cas sur deux, ils ne seraient pas (ou mal) attachés dans un véhicule. Grave manquement quand on sait qu’un choc peut être mortel pour un enfant dès 20 km/h et se produisent fréquemment sur de courts trajets. En effet, 40% des accidents graves chez l’enfant se produiraient sur des parcours inférieurs à 3 km, près du domicile. La Prévention Routière s’est donc associée à Bébé Confort, spécialiste du siège enfant, pour concevoir un petit guide pratique rappelant les règles essentielles à respecter pour que vos bambins puissent voyager en toute sécurité.

Choisir le bon siège

Tout d’abord, la loi : rappelons qu’il est obligatoire d’utiliser un dispositif approprié pour attacher les enfants de moins de 10 ans. Le siège doit être bien adapté à la morphologie (taille et poids) de l’enfant, sinon il risque de glisser sous la ceinture ou de se blesser gravement en cas d’accident. Sachez également que jusqu’à 10 ans, un enfant ne peut normalement pas monter à l’avant sauf si : il est installé dans un siège dos à la route, si la banquette arrière est aussi occupée par d’autres enfants ou si elle ne dispose pas de ceintures de sécurité, ou si évidemment le véhicule ne dispose pas de banquette arrière.
Un enfant peut également être attaché comme un adulte avec la seule ceinture de sécurité si sa taille ne lui permet plus d’utiliser un siège enfant, ce qui est souvent le cas au-dessus d’1,35m. Attention à bien vérifier alors que la ceinture passe sur son épaule, et ne lui « coupe » pas le cou, sinon utilisez un rehausseur.

Pour les bébés jusqu’à l’âge de 6 mois, préférez les lits nacelle. Ces derniers se placent de façon transversale sur la banquette arrière et sont dotés le plus souvent d’un filet anti-projection ou d’un bandeau de maintien. Après 6 mois et jusqu’à 9 kg environ, vous pourrez installer le chérubin dans un siège « dos à la route ». Si vous placez le siège à l’avant n’oubliez pas de désactiver impérativement l’airbag passager.

Bien installer siège… et enfant !

Les sièges enfant peuvent être compliqués à installer correctement. Pour être sûr de ne pas faire d’erreurs, suivez les instructions de montage à la lettre. Certains modèles sont équipés d’un voyant indicateur pour vérifier que l’ensemble est bien fixé, d’autres pivotent pour faciliter l’installation de votre bambin. Le harnais ou la ceinture, doivent en tout cas être ajustés, non vrillés et bien positionnés sur l’épaule.

Pensez également à remplacer le siège en cas de choc ou d’accident. Même si cela n’est pas toujours visible, la structure du siège peut être endommagée et ne plus garantir la sécurité de votre enfant. N’hésitez pas à en parler à votre assureur, ceux-ci prennent parfois en charge le remplacement des sièges auto en cas d’accident.

On a peine à imaginer des parents négligeant la sécurité de leur enfant. Une enquête menée par la Prévention routière a pourtant abouti au constat effrayant que 80 % des enfants ne sont pas correctement installés en voiture. Sur ces 80 %, 9 % ne sont même pas attachés. Les parents commettent souvent l’erreur de minimiser le danger encouru sur de courts trajets, comme celui emprunté pour se rendre du domicile à l’école. Or, 40 % des accidents mortels chez l’enfant passager se produisent sur des déplacements inférieurs à 3 km. De même, le seuil à partir duquel un choc peut être fatal pour un enfant qui n’est pas retenu n’est que de 20 km/h.

Sangler sa progéniture dans un siège adapté à son âge et à sa morphologie est donc vital. Et ce quelle que soit la distance à parcourir. L’enquête de la Prévention routière a également révélé que 32 % des enfants ne sont pas correctement attachés, et 39 % le sont très mal. Pour qu’un système de retenue soit efficace, il faut d’abord qu’il soit parfaitement ancré au véhicule.

Système d’ancrage mécanique

Lorsque l’ancrage s’effectue avec la ceinture de sécurité, le risque d’une sangle vrillée ou qui ne chemine pas au bon endroit sur le siège est grand. D’autant que beaucoup de parents transfèrent souvent, à la hâte, un siège auto d’une voiture à l’autre. Sur les automobiles produites à partir de 1997, on trouve fréquemment un système d’ancrage mécanique baptisé Isofix avec lequel le siège est fixé par des crochets. Infiniment plus sûr et simple à utiliser, il équipe actuellement la moitié des véhicules en circulation et sera obligatoire dès l’an prochain.

Il reste ensuite à choisir, parmi les nombreux sièges Isofix, un modèle dans lequel l’installation de l’enfant est facilitée. Le bon exemple est fourni par Bébé Confort, qui vient de signer un partenariat avec la Prévention routière. Ce fabricant commercialise une gamme baptisée Family qui, pour garantir un bon ancrage sur la voiture, utilise un socle doté de trois voyants de contrôle électronique et d’un bip sonore.

Sur cette base, on peut ensuite fixer un siège coque dos à la route qui, selon les experts du LAB, le Laboratoire d’accidentologie, de biomécanique et d’étude du comportement humain, serait la meilleure solution jusqu’à l’âge de 15 mois ; ou, quand l’enfant est âgé de 9 mois à 4 ans, un siège auto classique doté comme le siège coque d’un harnais et d’une têtière qui se règlent simultanément d’un seul geste pour suivre la croissance de l’enfant. Il faudra ensuite passer à un siège de taille supérieure jusqu’à ce que le bambin dépasse les 135 cm qui lui permettront d’utiliser sans danger la ceinture adulte.