Oubli, sentiment de perte de temps, difficulté à trouver une date dans son agenda et surtout, crainte d’une contre-visite à effectuer, autant de raisons pour que le contrôle technique ne soit pas toujours appréhendé sereinement par l’automobiliste. En effet, imposée dans 20% des cas, une contre-visite oblige un automobiliste sur cinq à revenir présenter son véhicule à l’examen, dans un délai de deux mois à compter du premier contrôle.
Afin de leur éviter ces désagréments, Suzuki propose désormais un pré-contrôle gratuit à ses clients portant sur les 116 points clés (freinage, direction, visibilité, éclairage et signalisation, pollution, liaisons au sol, etc….) vérifiés lors du Contrôle Technique Obligatoire et effectue le devis détaillé des éventuels travaux à réaliser. Il suffit pour cela de prendre simplement rendez-vous chez l’un des 220 concessionnaires de la marque. Ainsi, un automobiliste qui présente ensuite sa voiture au contrôle technique a l’assurance qu’elle réussira son examen de passage. ?Suzuki s’engage également à rembourser le coût de la contre-visite si un véhicule pré-contrôlé par Suzuki échoue au Contrôle Technique Obligatoire.
De plus, pour un tarif moyen de 60 Euros, le concessionnaire propose de se rendre au Contrôle Technique obligatoire à la place du client et le décharge ainsi de toute tracasserie.
Soucieux du confort et de la sécurité de ses clients, Suzuki propose une large gamme de prestations après-vente (garantie, assistance, entretien).

1-Identification(8 points de contrôle)?Il s’agit de vérifier l’adéquation entre le véhicule et les informations de la carte grise.
2-Freinage(21 points de contrôle)?Celui-ci est la 1ère cause d’une contre-visite.?Tous les éléments de freinage sont vérifiés : liquide de frein, disques de frein, plaquettes…
3-Direction(9 points de contrôle)?L’ensemble du mécanisme de direction est contrôlé, du volant jusqu’aux axes de roues avant.?Un volant qui s’articule bien vous permet une excellente maîtrise de votre véhicule.
4-Visibilité(6 points de contrôle)?Le rétroviseur, le pare-brise, les essuie-glaces… un diagnostic complet est effectué.
5-Éclairage, signalisation(22 points de contrôle)?Tous les feux sont testés, mais également les voyants lumineux.
6-Liaisons au sol(11 points de contrôle)?Il s’agit principalement de s’assurer de la bonne tenue de route du véhicule : suspension, essieu, roue, pneumatique.
7-Structure, carrosserie(15 points de contrôle)?Le plancher, le capot, le pare-chocs… ne doivent pas être défaillants.
8-Équipements(7 points de contrôle)?Les ceintures, l’avertisseur sonore, les coussins gonflables et tous les autres équipements sont vérifiés afin d’assurer votre confort et surtout votre sécurité.
9-Organes mécaniques(13 points de contrôle)?Le moteur, le réservoir de carburant, la transmission… sont inspectés, car nécessaires au bon fonctionnement de votre véhicule.
10-Pollution, niveau sonore(4 points de contrôle)?Le contrôle de la teneur en CO2 est essentiel pour réussir le Contrôle Technique.?Un véhicule conforme à la réglementation antipollution roule dans le respect de l’environnement.

Pas moins de sept moteurs sont proposés:trois essence à injection directe (184 à 292 ch) et un V8 5 litres (388 ch) ainsi que trois diesels. Nous avons opté pour le V6 350 CDI. Encore antinomique voici quelques années, le mariage du cabriolet et du diesel s’est révélé finalement particulièrement adapté à la philosophie de la voiture. Très silencieux, ce moteur associé à la boîte automatique à 7 rapports brille par sa puissance généreuse, ses reprises musclées et son autonomie de près de 700 kilomètres. Les 540Nm de couple réveillant régulièrement l’ESP ne sont pas de trop pour déplacer ce cabriolet avouant près de 1,9 tonne sur la bascule. Modèle de confort, le cabriolet Classe E n’est jamais aussi à l’aise lorsqu’on lève le pied pour apprécier le paysage. Il émane de ce véhicule une sagesse et une douceur de fonctionnement en harmonie avec l’air du temps.

FICHE TECHNIQUE

Moteur : V6 Diesel, 2 987 cm3, 231 ch, 540 Nm de couple.

Transmission : auto 7 rapports.

Dimensions : L. 4,69 m, l. 1,78 m, h. 1,40 m.

Consommation : 7 l/100 km.

Emissions de CO2 : 185 g/km.

Vitesse : 250 km/h.

Prix : 58.900 €.

La C8 évolue
Cette dernière est désormais basée sur deux motorisations Euro V : le HDi 135 FAP associé à une boite manuelle à six vitesses et le HDi 160 FAP couplé soit à une boite automatique, soit à une boite manuelle à six vitesses. Ces deux motorisations sont disponibles en deux niveaux de finition : Airplay et Exclusive. La finition Airplay est commercialisée à partir de 34 750 euros et comprend, de série, six airbags, la climatisation automatique quadri-zone, la Connecting Box, des jantes alliages de 16 pouces, la détection de sous-gonflage des pneumatiques et des portes latérales coulissantes électriques.
La finition Exclusive, quant à elle, est disponible à partir de 38 050 euros. Elle offre, en plus des équipements de série de la finition Airplay, un NaviDrive avec disque dur, des projecteurs bi-Xénon et des sièges avant électriques et chauffants. L’ambiance VIP Cuir, disponible en option sur ce niveau de finition, propose le garnissage des sièges en cuir Claudia ainsi que des panneaux de porte et une planche de bord en Alcantara.

Du nouveau aussi pour le C-Crosser
Le CITROËN C-CROSSER bénéficie d’une évolution de sa gamme et se dote d’un premier niveau de finition étoffé. Dénommé Airplay, ce dernier comprend, de série, de nombreux équipements comme les airbags frontaux, latéraux avant, rideaux en rang 1 et 2, la climatisation automatique, l’ESP et l’ASR, le kit mains libres Bluetooth, le régulateur de vitesse, la transmission intégrale avec sélecteur de mode et des jantes alliages de 18 pouces. Le niveau de finition Airplay est associé à la motorisation Euro V HDi 160 FAP couplée soit à une boite de vitesses manuelle à 6 rapports, soit à la boite de vitesses à double embrayage DCS (Dual Clutch System). Cette version du CITROËN C-CROSSER est commercialisée à partir de 33 500 euros.

Une nouvelle motorisation pour le Citroën Jumpy Combi
Le CITROËN Jumpy Combi, dans sa version 8/9 places L1H1, adopte à son tour la motorisation Euro V HDi 160 FAP avec une boite manuelle à six rapports. Cette version est associé à la finition Atlante, qui comprend de série l’air conditionné manuel, des rétroviseurs électriques dégivrants, l’allumage automatique des feux, les essuies-vitres avant automatiques, le régulateur-limiteur de vitesse, une banquette trois places en rang 3. Il est disponible à partir de 33 100 euros.

Le Peugeot 3008 Hybrid 4 peut être fier de ses prestations. Avec 99 g/km côté émission pour une puissance de 200 chevaux, il n’a pas à rougir sur le marché des véhicules hybrides.

A cela il faut rajouter quatre roues motrices et une boite à 6 vitesses à embrayage automatique dont les temps de pause entre les rapports devraient être atténués par le moteur électrique situé à l’arrière.

Annoncé en France pour 2011, il ne se contentera pas du marché européen. Peugeot compte proposer le 3008 Hybrid 4 un peu partout dans le monde. L’Australie, le Brésil, la Chine, Israël et la Turquie devrait en bénéficier mais pas de lancement prévu pour le marché américain.

Un oubli qu’il faudrait peut être réparer quand on considère que la concurrence n’est pas vraiment importante outre-Atlantique. Le 3008 Hybrid 4 pourrait y recevoir un accueil très favorable qui permettrait au Français d’être présent sur le marché américain.

Les Renault actuelles vous paraissent trop timides ? Rassurez-vous, la marque semble vous avoir entendu. Son président, Carlos Ghosn, a récemment affirmé que le “style devait devenir un atout et pas un handicap”. Belle autocritique. En déposant l’appellation “Dezir”, Renault ajoute l’acte à la parole. Mais reste à savoir ce que recouvre cette dénomination. Le “Z” de Dezir donne cependant un indice. Le constructeur a en effet pris l’habitude de l’employer pour ses modèles électriques. Après les Fluence Z.E. et Kangoo Z.E., mais aussi la Zoé et la Twizy du dernier salon de Francfort , il ne serait donc pas impossible de retrouver ce nom sur un nouveau modèle “branché”. Et le prochain Mondial, le 2 octobre, parait être l’échéance idéale pour le dévoiler.

Renault inaugurait jeudi sur son centre d’essais mécaniques de Lardy, dans l’Essonne, un bâtiment neuf de 5 000 mètres carrés dédié aux essais mécaniques sur les moteurs thermiques et doté d’une trentaine de bancs moteurs de dernière génération. Renault a investi 60 millions d’euros sur ce nouveau Pôle d’innovation mécanique.

L’aérothermie, une première

Ces nouveaux bancs d’essais complètent les activités de mise au point des moteurs et des boîtes de vitesses du Centre technique de Lardy, le centre d’essais mécaniques de référence du groupe Renault au niveau mondial, créé en 1951. Une soixantaine de personnes travaillent dans ce nouveau bâtiment dans lequel pourra être testée toute la gamme de moteurs de Renault, aussi bien essence, diesel que carburant alcoolisé.

Une des principales nouveautés technologiques réside dans les bancs aérothermiques qui permettent de tester les moteurs dans leur environnement aérodynamique, c’est-à-dire avec l’ensemble des échanges thermiques dans le véhicule, et ce à froid comme à chaud. Ces bancs représentent une première mondiale.

Toujours moins de CO2

Au total, le centre de Lardy compte près de 2 000 personnes et s’étend sur 137 hectares. Au-delà de la création d’emplois supplémentaires, ce nouvel investissement comporte bien sûr pour Renault un objectif principal, celui de maintenir sa place de leader européen des émissions de CO2.

Lors de sa présentation à l’occasion du Salon de Detroit 2009, le Volkswagen Bluesport Concept avait attiré l’œil des visiteurs. Moins baroque que le vénérable VW Karmann-Ghia, ce sympathique roadster en reprenait tout de même l’esprit ludique.

Hélas, il pourrait ne jamais voir le jour pour cause de bisbilles au sein de la galaxie Volkswagen. C’est sur une question de financements que le projet achopperait dans la mesure où il faut que plusieurs constructeurs mettent la main à la patte pour que le projet, initialement prévu pour 2013, soit viable.

Alors qu’Audi a bien l’intention de produire un roadster dérivé de son futur R4, le manufacturier de Zuffenhausen ne digère pas de s’être fait retirer son modèle et se voit mal mettre la main au porte-monnaie pour une plate-forme qui bénéficierait in fine aux seules marques historiques de Volkswagen.

Certes il y a bien eu les deux générations communes de Volkswagen Touareg et Porsche Cayenne mais le spécialiste allemand des voitures de sport semble de moins en moins apprécier de devoir déléguer la conception de ses modèles. Le mensuel américain Automobile Magazine s’est d’ailleurs fait l’écho du malaise ressenti par Porsche alors que le développement de la troisième génération de Cayenne serait confié à Audi tout comme celui du futur SUV compact Roxster qui dériverait étroitement de l’Audi Q5.

Comme d’autres constructeurs, Nissan s’est aperçu que les voitures électriques et hybrides pouvaient surprendre les piétons, les cyclistes et les personnes malvoyantes. C’est la raison pour laquelle la marque a choisi d’intégrer sur la Leaf un système d’alerte audio pour piétons (Approaching Vehicle Sound for Pedestrians). Il s’agit d’un bruiteur assez sophistiqué, piloté par ordinateur. A partir d’un synthétiseur intégré au tableau de bord, les sons sont émis par un haut-parleur placé dans le compartiment moteur. Pour faire simple, ce système à ondes sinusoïdales balaie un spectre sonore de 2,5 kHz dans l’aigu à 600 Hz dans le grave.

Ces fréquences sont aisément audibles par toutes les tranches d’âge. En fonction de la vitesse, et selon que l’auto soit en accélération ou en décélération, le système émettra des sons spécifiques. Au démarrage, par exemple, le son sera plus grave de sorte qu’une personne malvoyante prendra conscience qu’une voiture se trouvant à proximité commence à manœuvrer. Et si la voiture recule, le système générera un son intermittent. Les émissions sonores cessent dès que la Nissan Leaf dépasse 30 km/h, le déplacement de la voiture générant à lui seul un bruit de route normal, tout en restant relativement bas.
Elles recommencent dès que la voiture descend sous les 25 km/h. Un interrupteur placé dans l’habitacle permet de désactiver temporairement le système mais il se remettra en fonction au prochain allumage de la voiture.

Nissan, qui a développé le système pour la Leaf, le proposera également sur la Fuga hybride, dont la commercialisation interviendra à l’automne 2010.

La mondialisation de l’automobile n’est pas qu’une notion abstraite. Les pays de la planète entière se mettent les uns après les autres à produire leurs propres véhicules, à l’image de l’Arabie saoudite, qui a dévoilé lundi dernier la toute première voiture saoudienne de l’histoire. Les étudiants en ingénierie de l’université du Roi Saoud de Riyad ont développé le projet durant deux ans, au terme d’un partenariat plutôt prestigieux puisque Motorola, Mercedes-Benz ou encore Magna Canada se sont également investis.

Le roi s’est déplacé

Nommée Gazal 1, à traduire en Gazelle 1, la voiture mesure 4,80 mètres de long pour 1,90 mètre de large et sa production annuelle est annoncée à 20 000 unités. « Ce qui est réalisé aujourd’hui est une preuve évidente de la capacité de la jeunesse saoudienne à faire des innovations et des inventions… si elles sont munies d’installations adéquates et qu’elles donnent des opportunités », a réagi le ministre de l’Enseignement supérieur, Khaled Al-Anqari, interrogé par Arab News.

Preuve du symbole de Gazal 1, le roi Abdullah en personne s’est déplacé pour inaugurer le projet finalisé. Une fierté pour le professeur de génie industriel Saïd Darwish et ses équipes. « Il s’agit d’un produit stratégique national et l’université détient ses droits de brevet et les droits de propriété intellectuelle », a ajouté le Pr Darwish, confirmant donc que Gazal 1 n’a pas repris d’élément déjà existant.

L’heure n’est pas à l’esthétique

Sorte de crossover à la poupe très allongée, loin d’afficher des lignes élancées mais robuste et aux atours solides, ce prototype pourrait sans problème être décliné de série, imaginé en fonction du climat local, « pour être utilisé sur toutes les routes et tous les terrains, même dans des conditions difficiles » d’après Darwish. Et si en guise d’inauguration, le roi n’a finalement fait que consulter des photos des différentes phases de production avant d’appuyer sur un bouton, une histoire industrielle vient quand même de s’enclencher.

A l’instar de l’Insignia ST pour la version berline, l’Astra à malle délaisse l’appellation break, pas assez tendance, pour un Sports Tourer aux prétentions plus dynamiques.

Un choix fondé puisque le Blitz oublie la poupe très cubique de son prédécesseur pour une option beaucoup plus arrondie et travaillée, inspirée sans surprise de la grande sœur Insignia.

Pour autant, ce parti de l’esthétique ne se fait pas aux dépends du volume de chargement, héritage d’une histoire forte de plus de 50 ans de Caravan (le Rekord Caravan fut en 1953 le premier break commercialisé en Europe).

Par rapport à l’ancienne génération fort bien lotie en la matière, l’Astra ST ne cède ainsi quasiment rien : de 500 à 1.550 litres contre 500 à 1.590 l. Dossiers de sièges rabattus, la longueur de chargement atteint même 1.835 mm, soit 28 mm de plus que dans le break Astra actuel.

Opel améliore également sa modularité, avec l’introduction d’un nouveau venu dans la famille des Flex aux côtés du célèbre Flex Organizer qui permet de cloisonner à volonté le compartiment à bagages : le système Flex Fold. Ce dernier abaisse chaque partie des dossiers de sièges rabattables 2/3-1/3 grâce à un simple appui sur un bouton situé sur les flancs du coffre. Une option inédite jusqu’ici sur le segment.

Autre arrivée notable, celle d’une nouvelle génération de porte-vélos intégré Flex Fix, prévue pour l’année prochaine.

Avec un empattement identique à celle de la berline (2,69 m), l’Astra Sports Tourer devrait offrir sensiblement le même espace habitable que la berline. De même, l’intérieur ne diffère pas de l’Astra avec là encore un parti-pris résolument dynamique. Pour autant, Opel annonce tout de même 25 litres de rangements au sein de l’habitacle.

Sous le capot, l’Astra Sports Tourer pourra compter sur 8 moteurs, dont les puissances s’échelonnent de 95 ch à 180 ch. Une nouveauté par rapport à la berline, l’arrivée du 1.4 turbo essence de 120 ch inauguré sur le nouveau Meriva 2 (bientôt à l’Essai sur Turbo.fr). Absent au lancement, le système Start & Stop débarquera ultérieurement notamment sur l’Astra ecoFLEX 1.3 CDTI 95 ch.

L’Opel Astra Sports Tourer sera présentée en première mondiale au Mondial de l’Automobile de Paris (du 2 au 24 octobre), et commercialisée en novembre.