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25juin. Moteurs de l’année, nouveau triomphe BMW
Le talent des motoristes bavarois domine toujours l’industrie : ils gagnent un tiers des récompenses.
Habilement mis en valeur, le classement annuel des meilleurs moteurs de l’année consacre une fois de plus les motoristes de BMW. 12 distinctions sont attribuées, 4 reviennent à BMW, 3 à Volkswagen-Audi, 2 à Toyota, 2 à Mercedes et une à Fiat. Signalons tout de même PSA Peugeot-Citroën, parce que si ses ingénieurs n’ont pas conçu les moteurs récompensés, ils équipent pourtant les versions essence des Citroën C1 et Peugeot 107, ou les versions les plus puissantes des Peugeot 207 et 308. Comme Moteur Nature, le jury des meilleurs moteurs de l’année ne fait pas de différence entre essence et diesel et les mécaniques sont uniquement classées selon leur cylindrée. Un seul moteur diesel a été récompensé, et un seul groupe propulseur hybride.
• International Engine of the Year 2010 : Volkswagen 1,4 litres TSI Twincharger (160 ou 178 ch, Volkswagen Golf, Scirocco, Seat Ibiza Cupra). Moteur primé pour la seconde
10juin. Un petit moteur hybride en préparation chez Fiat
Fiat travaillerait sur un petit moteur hybride pour ses citadines. Objectif : descendre sous les 80g de CO2/km.
Selon Auto Car, Fiat préparerait un petit moteur hybride sur la base de son petit moteur deux cylindres essence TwinAir 900 cm3 prochainement commercialisé. Il serait réservé aux petits modèles de la gamme, une première sur une citadine. Car jusqu’ici l’hybride est cantonné à des modèles plus imposants pour des raisons de place disponible mais aussi de surcoût difficilement acceptable vis à vis du prix initial.
On ne sait pas si Fiat a résolu le problème du prix mais selon Autocar, le problème d’encombrement du bloc hybride serait en partie contourné par l’intégration du moteur électrique dans la boite de vitesse, qui serait d’ailleurs à double
31mai. Fiat FCC III Concept : le véhicule Open Source
Voici la troisième mouture de la série de concept Fiat FCC. Il s’agit ici de petits citadines très futuristes, revendiquant bien sur le statut zéro-émission. Comme la FCC II, il sera dévoilé au prochain salon automobile de São Paulo au Brésil. Pour l’instant, place aux premiers dessins officiels.
Il y a en fait deux versions du concept posées sur papier, et évolutives. La première est baptisée Precision, l’autre Sense (pour sens, pas de piège). Ce sont deux études soumises au groupe par des dessinateurs indépendants, dans le cadre du projet « Mio ». Il s’agit en fait d’une opération lancée pour proposée un véhicule « Open Source », ou sous licence libre, c’est à dire créé puis modifié et arrangé de façon participative. Un véhicule totalement adapté à la demande, en somme.
Les design offerts ici sont fluides et décalés, constitués de formes rondes et de cassures que l’on imagine aérodynamiques. Si l’on apercevait pas les roues, ces véhicules seraient pris pour de vrais ovnis. Des optiques très particuliers seront apposés à
29mai. Fiat : la micro-citadine idéale des internautes
C’est un original concept participatif que Fiat présentera au Salon de Sao Paulo à l’Automne prochain.
Participatif parce que Fiat a lancé un site internet dédié, www.fiatmio.cc, afin de recueillir les idées et suggestions des internautes sur ce que ce serait leur micro-citadine idéale. Les propositions de dessin ont été pléthoriques. Il appartient désormais aux stratèges Fiat de choisir celle qui leur paraît la plus
28mai. Renault Mégane / Volkswagen Golf
Plébiscitées en Diesel, les Mégane et Golf font pourtant preuve d’un agrément supérieur avec leurs TCe et TSI. Ces mécaniques silencieuses et pas trop gourmandes transfigurent la conduite de ces berlines compactes.
Près de 77% des voitures immatriculées en 2008 l’étaient en Diesel. Un chiffre qui devrait être supérieur pour l’exercice 2009, car l’écopastille favorise ce type de moteurs, moins gourmands et rejetant moins de gaz carbonique.
Pourtant, si l’on excepte les professionnels de la route et les grands rouleurs, le fait de rouler au gazole n’est pas forcément un bon calcul. Ainsi, avec le resserrement des tarifs du gazole et du sans plomb à la pompe, il est devenu moins évident d’amortir le surcoût des modèles Diesel à
24mai. Volkswagen achète ItalDesign : Giugiaro ne sera plus « l’indépendant »
Main-basse sur le designer ! Volkswagen rachète l’entreprise Giugiaro mais laisse le directoire à la tête de l’usine. L’outil de travail et le personnel restent ne place… mais le coté « multicarte » de Giugiaro disparait pour servir la totalité du groupe Volkswagen.
Sacré coup de poker. ItalDesign est l’entreprise créée par Giorgetto Giugiaro et son comparse Aldo Mantavoni après les succès des années 1960-70. Fructueuse entreprise, c’est Giugiaro qui dessina la Ghibli première génération de Maseratti. Ensuite, c’est la DeLorean DMC-12 ou simplement la Fiat Punto de 1993. Règne du capot plat, Giugiaro dessine pour Volkswagen la première Golf et le Scirocco original.
Bureau de design indépendant, c’est une entreprise de 975 personnes qui travaille chaque jour sur des prototypes viables. Incapable de produire en série, ItalDesign développe chaque jour du début à la fin des modèles sur commande, du dessin de coin de table au polish final, Ital Design fabrique des autos pour tous les constructeurs du monde. Son arme jusqu’à la
24mai. Peugeot 308 GTI
Peugeot nous l’avait promis : juré craché, l’appellation GTI appartenait bel et bien au passé. Dix-huit ans après la disparition de la 205 GTI, elle revient pourtant sur les flancs de la 308 qui rejoue l’affrontement avec la Golf éponyme.
Autrefois spécialiste incontesté des tractions sportives, Peugeot a peu à peu abandonné le terrain à la concurrence. Pour ses responsables, le passé “GTiste” n’était plus compatible avec la nouvelle image de la marque, statutaire et respectueuse de l’environnement. A tel point que sur le marché français, les appellations GTI, puis XSI et S16 ont disparu avec la 206 en 2005. Ne restait plus qu’un fantomatique “RC” pour
21mai. Fiat chamboule les réseaux Lancia et Chrysler en Europe
Actionnaire de Chrysler à hauteur de 20% depuis 2009, Fiat avait déjà annoncé la mise en place d’une synergie croissante entre la marque américaine et Lancia. Les réseaux européens des deux constructeurs devront suivre le mouvement et opérer de profondes restructurations pour s’adapter au nouveau plan produit de Fiat-Chrysler.
Dans le cadre de la nouvelle stratégie du groupe Fiat présentée le 21 avril dernier par Sergio Marchionne, administrateur général du groupe Fiat, Lancia et Chrysler ne feront bientôt plus qu’un, ou presque. Les véhicules des deux marques se différencieront essentiellement par leurs badges, même si certains modèles exclusifs à l’une ou l’autre devraient voir le jour. Cette politique de plates-formes communes doit permettre à
21mai. Future Fiat 600 Le retour de la Seicento
Vous trouvez la Fiat 500 pas assez habitable ? Fiat a pensé à vous : la marque prépare une version quatre-portes rallongée de sa citadine néo-rétro, qui devrait raviver le nom de Seicento (”600″ en italien).
Seicento : dans les années 50, cette appellation désignait une version familiale de la petite 500. Avant de baptiser une Panda améliorée, disparue en 2007 (en bas). Une appellation qui devrait revivre dès la fin 2011. Fiat s’apprête, en effet, à lancer une version cinq-portes de la 500 moderne. Avec son empattement allongé et sa largeur en hausse, cette déclinaison perdra une partie de son capital sympathie. Mais les passagers arrière vous en remercieront : ils pourront accéder à la banquette sans contorsion et loger leurs jambes plus
20mai. Quand la Fiat 500 goûte à l’hybride
A l’occasion du congrès sur les technologies moteur de Vienne (Vienna Motor Symposium), la société d’ingénierie FEV dévoile son dernier projet en matière de motorisation alternative, un groupe moteur hybride série qui peut être logé dans une petite Fiat 500.
La technologie a le vent en poupe ces dernier temps. L’hybride série, qui consiste à faire rouler une voiture avec un moteur électrique et à recourir à un moteur essence pour recharger les batteries, est la solution retenue par Opel pour son Ampera et Audi pour son concept A1 E-Tron.
Comme sur cette dernière, FEV a choisi un moteur rotatif pour alimenter les batteries de son prototype exposé à Vienne. Fourni par la société Aixro, ce Wankel délivre 28 chevaux et comme ce type de moteur a l’avantage d’être compact, il a pu être logé à la place du
