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7juil. Vidéo Volvo V60 : Le break aux allures de coupé
Aux dires de Volvo, la S60 la meilleure auto de la marque jamais produite ! Un modèle qui rompt avec les traditions de la maison en se démarquant par ses lignes et ses prétentions sportives. Ce segment étant souvent plébiscité pour les variantes break, il restait à espérer que la version break ne perde pas ce cachet sportif ! Bonne nouvelle : l’opération de chirurgie esthétique a réussi !
Effilée
Avec ses lignes effilées et sportives, la V60 ne perd rien du dynamisme de la berline, en dépit de sa fonctionnalité supérieure. Le toit présente toujours une ligne descendante, à la manière d’un coupé. Une belle réussite esthétique !
Fonctionnalité
Dommage que le volume du coffre semble pâtir de ce compromis esthétique : ce dernier affiche un volume de « seulement » 430 litres. Ce qui peut paraître un peu mince pour un break de ce gabarit, de surcroît badgé Volvo ! La banquette arrière est rabattable en
2juil. Citroën DS3 : le cabriolet en vue
Sans grande surprise, Citroën devrait prochainement décliner sa petite citadine en version cabriolet. Destinée à remplacer la C3 Pluriel, elle vise une fois de plus directement la MINI.
Pas question cette fois-ci de cumuler décapotable, pick-up et berline. La DS3 cabriolet aura pour seule fonction de pouvoir enlever le haut. A l’image de sa rivale la plus féroce, la MINI cabriolet, la citadine de chez Citroën devrait adopter une capote en toile conventionnelle. Reste à connaître le mode de fonctionnement, manuel ou électronique. Les proportions devraient rester semblables à celles
21juin. Peugeot 308 GTi, le grand retour
Ce n’était jusqu’à présent qu’une rumeur, certes insistante. C’est à présent une réalité. Peugeot a décidé de ressusciter l’appellation GTi. La 308 GTi est la première de la série à en bénéficier, et elle sera suivie à n’en pas douter par d’autres modèles. Mais attention, nous sommes ici assez loin de l’esprit des mythiques 205 GTi…
Si Volkswagen a créé l’appellation GTI, Peugeot fut également durant les années 80 l’un des constructeurs ayant procuré le plus d’aura à ces trois lettres, avec ses 205, mais aussi la 309. L’appellation a ensuite disparu lors de l’arrivée sur le marché des 106 et 306, ne subsistant en fait qu’en Grande-Bretagne. C’est à présent de façon plus large que Peugeot a choisi d’utiliser à nouveau les trois lettres si évocatrices, histoire de
18juin. Mondial Auto Paris 2010 : Opel Astra Sports Tourer
Avec son break Astra Sports Tourer, Opel veut confirmer le lancement réussi de la berline. Pour ce faire, le Blitz s’appuie sur les mêmes recettes que le break Insignia : un style dynamique et des capacités de chargement au-dessus de la moyenne.
A l’instar de l’Insignia ST pour la version berline, l’Astra à malle délaisse l’appellation break, pas assez tendance, pour un Sports Tourer aux prétentions plus dynamiques.
Un choix fondé puisque le Blitz oublie la poupe très cubique de son prédécesseur pour une option beaucoup plus arrondie et travaillée, inspirée sans surprise de la grande sœur Insignia.
Pour autant, ce parti de l’esthétique ne se fait pas aux dépends du volume de chargement, héritage d’une histoire forte de plus de 50 ans de Caravan (le Rekord Caravan fut en 1953 le premier break commercialisé en Europe).
Par rapport à l’ancienne génération fort bien lotie en la matière, l’Astra ST ne cède ainsi quasiment rien : de 500 à 1.550 litres contre 500 à 1.590 l. Dossiers de sièges rabattus, la longueur de chargement atteint même 1.835 mm, soit 28 mm de plus que dans le break Astra actuel.
Opel améliore également sa modularité, avec l’introduction d’un nouveau venu dans la famille des Flex aux côtés du célèbre Flex Organizer qui permet de cloisonner à volonté le compartiment à bagages : le système Flex Fold. Ce dernier abaisse chaque partie des dossiers de sièges rabattables 2/3-1/3 grâce à un simple appui sur un bouton situé sur
14juin. Illustration : Volkswagen Phaeton
La Volkswagen Phaeton, échec retentissant depuis sa commercialisation jusqu’à aujourd’hui, sera tout de même reconduite. Histoire d’essayer de sauver ce qui peut encore l’être.
Lorsqu’en 2002, Volkswagen lance sa Phaeton, l’instant est au satisfecit général. Voilà une berline née pour tailler des croupières aux BMW Série 7, Classe S et autre Audi A8. Las, huit ans plus tard l’heure est au constat cuisant : la Phaeton ne s’est jamais bien vendue, pire, avec seulement 23 exemplaires écoulés en France en 2009, l’humiliation n’est plus très loin et l’image de Volkswagen est un
12juin. Volkswagen : l’avenir de la marque à Shanghai
Volkswagen est très présent en Asie. Premier constructeur automobile en Chine, la marque dessine son avenir en présentant 5 véhicules à Shanghai.
Volkswagen confirme sa présence sur le marché chinois. A l’occasion du Salon de Shanghai, la marque a sorti de ses cartons cinq modèles parmi lesquels trois reçoivent le label zéro émission Blue-e-motion.
La Volkswagen Up Blue-e-motion préfigure un modèle de série qui devrait faire son apparition sur le marché dès 2013. Avec cette petite citadine, le constructeur allemand cherche à confirmer qu’une électrique peut être produite en
12juin. Future Volkswagen Passat SW:Un classique qui marche
Une Passat sans sa version break ? Inconcevable ! La variante SW débarquera donc peu de temps après la berline, et offrira toujours autant de volume utile.
Avec sa ligne dynamique, la Passat CC a donné un coup de vieux à la berline, née en 2004. Mais son âge ne l’empêche pas de figurer au troisième rang des ventes de la catégorie en France, devant la Peugeot 407. D’ailleurs, à l’automne prochain, lors du Mondial, les deux ennemies seront totalement renouvelées. Le break Passat SW, figuré ici par notre illustrateur, débarquera peu de temps après la quatre-portes, au premier semestre 2011, à l’occasion du salon de Genève 2011. Son empattement augmentera de 10 cm environ, ce qui réduira les porte-à-faux tout en
11juin. Volkswagen met sa gamme au propre
Le groupe automobile allemand ne veut pas être à la traîne en matière de voiture propre : à Shangaï, Volkswagen présente ainsi trois modèles de voitures électriques, dont deux annoncés pour 2013, son Touareg hybride, déjà sorti en Europe, et une Passat à pile à combustible conçue en Chine.
Volkswagen n’est pas moins vert que les autres : en substance, voilà le message que veut faire passer le constructeur allemand en présentant ensemble cinq modèles déjà connus à Shangaï. Rien de vraiment neuf, donc, mais une stratégie qui se précise.
Alors que les concurrents Renault, Nissan et Peugeot lanceront leurs modèles électriques d’ici 2011 -dès fin 2010 pour la petite Peugeot iOn, Volkswagen sortira ses premières voitures électriques en 2013. Au programme, une Golf nommée “blue-e-motion” et une déclinaison de l’innovant concept Up!, dont la version thermique sortira elle en 2011.
Aucune information sur le prix de ces futurs modèles n’a été révélée. La Golf électrique proposera une autonomie de 150 km avec une vitesse maximale de 135 km/h, selon le constructeur, qui estime le chiffre satisfaisant pour effectuer des trajets domicile-travail. La Up! blue-e-motion est
9juin. Nissan Leaf : le Japon la veut
La berline cinq places Leaf de Nissan éveille déjà la curiosité des Japonais. En effet, le constructeur nippon a annoncé ce lundi avoir reçu 6 000 commandes pour sa voiture électrique dans l’archipel. Du coup, son objectif annuel est déjà rempli.
La Nissan Leaf électrique, qui ne sera commercialisée qu’en décembre prochain, a séduit en majorité une clientèle d’entreprises, puisque ce sont 60% des 6 000 commandes qui émanent des flottes, selon un porte-parole de Nissan.
500 000 d’ici 2012
Rappelons que le troisième constructeur automobile japonais – derrière Toyota et Honda – avait déjà enregistré 13 000 commandes de Leaf au total pour le Japon et les Etats-Unis voici un mois, alors que sa capacité de production pour l’exercice qui doit se clôturer le 31 mars 2011 est de 10 000 unités. Et les clients n’ont pas traîné, puisque Nissan n’avait commencé à
8juin. Volvo S60 : elle veut remplacer le conducteur
Zéro décès en 2020, voilà la profession de foi du constructeur suédois à l’occasion du lancement de sa nouvelle berline de cœur de gamme.
Volvo en passe de s’inscrire sous le pavillon chinois de Geely, renoue avec ses travers, au risque d’occulter ce qui fait vraiment le sens d’une voiture. À la source de la plupart des innovations de sécurité depuis la ceinture du même nom, inventée par la marque en 1959 et cédée -gratuitement, il faut le souligner - à qui en voulait, Volvo reporte l’attention sur l’arsenal sécuritaire que vont embarquer ses prochains modèles. Objectif, plus aucun décès au volant d’une Volvo dans dix ans.
Elle commence bien sûr par cette S60, qui succède à la berline du même nom datant de 2000. Malgré l’élégance renouvelée de sa carrosserie et son design nordique éclatant à l’intérieur, la dernière-née se distingue plus pour sa faculté à ne pas écraser les piétons ou à freiner
