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18juin. Mondial Auto Paris 2010 : Opel Astra Sports Tourer
Avec son break Astra Sports Tourer, Opel veut confirmer le lancement réussi de la berline. Pour ce faire, le Blitz s’appuie sur les mêmes recettes que le break Insignia : un style dynamique et des capacités de chargement au-dessus de la moyenne.
A l’instar de l’Insignia ST pour la version berline, l’Astra à malle délaisse l’appellation break, pas assez tendance, pour un Sports Tourer aux prétentions plus dynamiques.
Un choix fondé puisque le Blitz oublie la poupe très cubique de son prédécesseur pour une option beaucoup plus arrondie et travaillée, inspirée sans surprise de la grande sœur Insignia.
Pour autant, ce parti de l’esthétique ne se fait pas aux dépends du volume de chargement, héritage d’une histoire forte de plus de 50 ans de Caravan (le Rekord Caravan fut en 1953 le premier break commercialisé en Europe).
Par rapport à l’ancienne génération fort bien lotie en la matière, l’Astra ST ne cède ainsi quasiment rien : de 500 à 1.550 litres contre 500 à 1.590 l. Dossiers de sièges rabattus, la longueur de chargement atteint même 1.835 mm, soit 28 mm de plus que dans le break Astra actuel.
Opel améliore également sa modularité, avec l’introduction d’un nouveau venu dans la famille des Flex aux côtés du célèbre Flex Organizer qui permet de cloisonner à volonté le compartiment à bagages : le système Flex Fold. Ce dernier abaisse chaque partie des dossiers de sièges rabattables 2/3-1/3 grâce à un simple appui sur un bouton situé sur
14juin. Audi A2 e-Tron : Réhabilitation en vue
Lancée en 2013, la future A2 aura une lourde tâche : faire oublier l’échec de la première génération. Mais elle ne renoncera pas à l’innovation pour autant, et sera d’abord lancée en version électrique.
A2 : pendant longtemps, prononcer ce nom vous valait les foudres du personnel Audi. Produite entre 2000 et 2005, cette citadine demeure l’un des rares échecs dans l’histoire récente de la marque. Mais cette appellation mal aimée est en voie de réhabilitation. Dès 2013, elle fera son retour dans la gamme. Et comme son nom ne l’indique pas, la nouvelle A2 sera plus courte que… l’A1, avec 3,80 m environ au lieu de 3,95. En revanche, elle sera plus haute et affichera des tarifs plus élevés. Dans un premier temps, cette citadine sera seulement disponible en version électrique, baptisée A2 e-Tron. Les variantes thermiques débarqueront ultérieurement, tout comme les déclinaisons hybrides.
Une version dotée d’un moteur thermique en guise de générateur est également au programme. En revanche, contrairement au concept A1 e-Tron du dernier salon de Genève, elle ne sera pas équipée d’une mécanique Wankel, trop compliquée à dépolluer. Pour loger ses batteries lithium-ion, l’Audi A2 e-Tron fera confiance à une architecture sandwich. Une idée empruntée aux Mercedes Classe A et Classe B… qui se préparent à
14juin. L’électronique embarquée représenterait environ 40% du prix d’une voiture
Des composants nombreux et disséminés, des logiciels développés par différentes sociétés sans recherche d’économies d’échelles : l’électronique embarquée a un coût de plus en plus important dans le prix des voitures modernes.
De plus en plus présente dans nos automobiles, l’électronique embarquée finit par représenter un certain coût dans le prix de ces dernières. Mais combien exactement ? En 2005, une étude du CAR (Center for Automotive Researsh) prédisait que cela représenterait 40% en 2010. Un chiffre aujourd’hui confirmé par IBM qui indique que l’on est bel et bien à peu près à ce niveau, après avoir été à 16% (déjà !) en 1990 et et 25% en 2001.
L’augmentation n’est donc pas si démesurée que cela si l’on considère tous les nouveaux éléments électroniques apparus dans nos voitures ces dernières années (ESP, ECU, télématique, etc.). Bien entendu, cette part est plus importante pour
12juin. Volkswagen : l’avenir de la marque à Shanghai
Volkswagen est très présent en Asie. Premier constructeur automobile en Chine, la marque dessine son avenir en présentant 5 véhicules à Shanghai.
Volkswagen confirme sa présence sur le marché chinois. A l’occasion du Salon de Shanghai, la marque a sorti de ses cartons cinq modèles parmi lesquels trois reçoivent le label zéro émission Blue-e-motion.
La Volkswagen Up Blue-e-motion préfigure un modèle de série qui devrait faire son apparition sur le marché dès 2013. Avec cette petite citadine, le constructeur allemand cherche à confirmer qu’une électrique peut être produite en
10juin. Un petit moteur hybride en préparation chez Fiat
Fiat travaillerait sur un petit moteur hybride pour ses citadines. Objectif : descendre sous les 80g de CO2/km.
Selon Auto Car, Fiat préparerait un petit moteur hybride sur la base de son petit moteur deux cylindres essence TwinAir 900 cm3 prochainement commercialisé. Il serait réservé aux petits modèles de la gamme, une première sur une citadine. Car jusqu’ici l’hybride est cantonné à des modèles plus imposants pour des raisons de place disponible mais aussi de surcoût difficilement acceptable vis à vis du prix initial.
On ne sait pas si Fiat a résolu le problème du prix mais selon Autocar, le problème d’encombrement du bloc hybride serait en partie contourné par l’intégration du moteur électrique dans la boite de vitesse, qui serait d’ailleurs à double
9juin. Volkswagen Passat 2011 Les premiers spyshots
L’équipe de développement de la future Volkswagen Passat pensait passer inaperçue, mais c’était sans compter sur les chasseurs de scoop toujours à l’affut de la moindre voiture bâchée.
Après plus de cinq ans d’une carrière bien remplie, la Passat devrait tirer sa révérence à la fin de l’année. Malmenée par les récentes Citroën C5, Ford Mondeo et Opel Insignia, la familiale du peuple en aurait bien besoin.
Pour l’heure, peu d’infos ont filtré sur la future Passat, et ce n’est pas ce mulet complètement bâché qui nous en dira plus sur le design adopté par la future Passat. Cependant, il suffit de voir les dernières productions de la marque pour se douter que la Passat sera un gros mix de Golf, de Polo et de Touran, avec un petit
8juin. Renault investit proprement au Maroc
Une nouvelle usine Renault située à Tanger, produira dès 2012 des véhicules de sa gamme Entry. Un site dont le constructeur indique qu’il sera estampillé zéro carbone et zéro rejet industriel.
Renault a choisi Tanger pour implanter une nouvelle usine car, dit-il, il offre des capacités de production performantes pour développer la gamme Entry. Autrement dit, produire ses modèles low cost de sa filiale Dacia avec des impacts sur l’environnement à des niveaux annoncés comme jamais atteints pour une usine de carrosserie montage : émissions de CO2 réduites de 98%1, soit environ 135 000 tonnes de CO2 évitées par an, aucun rejet d’eaux usées d’origine industrielle dans le milieu naturel, tandis le prélèvement des ressources en eau pour les mécanismes industriels sera réduit de 70%. Au total, c’est l’équivalent de 175 piscines olympiques par an qui ne sera pas prélevé sur le milieu naturel.
Avec l’aide de Veolia
Des résultats obtenus grâce à des innovations dans les développements de fabrication, à l’utilisation d’énergies renouvelables ainsi qu’à une gestion optimisée du cycle de l’eau. Par ailleurs, le constructeur s’est associé avec l’Office National d’Electricité (ONE) du Maroc qui assurera 100% des
7juin. Une voiture sur cinq vendue en ligne en 2015 ?
C’est ce qu’affirme une étude britannique du cabinet GForces qui explique que constructeurs et consommateurs y trouveraient leur compte. Pas sûr que les concessionnaires soient d’accord.
L’étude du cabinet GForces porte sur le marché automobile britannique mais on peut la transposer de façon plus globale. Elle dit qu’à l’horizon 2015, 20% des voitures vendues le seront en ligne et non plus en concession. Une évolution logique qui suit le chemin pris depuis une dizaine d’année par la majorité des biens de consommation courante.
Mais cela peut-il vraiment se transposer au secteur automobile ? Selon GForces, les acheteurs mèneront en ligne la totalité du processus d’acquisition, de la recherche du modèle à la conclusion de la transaction, en passant par l’essai. Il devrait être remplacé par la lecture et la comparaison de tests mené par la presse. La recherche du financement et de la meilleure formule d’assurance subiront le même sort. Bien entendu, cela ne concerne pas tous les acheteurs car la majorité d’entre eux continueront à vouloir effectuer un essai « physique » et à discuter en
3juin. Anniversaire Land Rover:Le Range Rover fête ses 40 ans
Le Range Rover célébrera son 40ème anniversaire le 17 juin prochain. Considéré comme l’un des modèles les plus emblématiques de toute l’histoire de l’automobile, le Range Rover a été le premier véhicule au monde à offrir des performances aussi élevées sur route qu’en tout-terrain. Premier véritable 4×4 de luxe, il a servi de modèle de référence pour le développement des SUV (Sport Utility Vehicle).
Le Range Rover en est à sa 3ème génération. Le modèle d’origine, désormais connu sous le nom de « Classic », fut commercialisé en 1970. Produit pendant près de 25 ans, il fit l’objet de nombreux restylages et donna naissance à une multitude de versions.
Un Range Rover spécialement modifié piloté par l’équipage français Alain Génestier et Joseph Terbiaut remporta le premier rallye Paris-Dakar en 1979. Nouvelle victoire d’un Range Rover en 1981.
La seconde génération du Range Rover, baptisée P38a, fut lancée en 1994 et remplacée en 2001 par le modèle actuel. Le succès continu du Range Rover tout au long de ces années incita d’autres constructeurs haut de gamme à se lancer sur le marché florissant
2juin. La Toyota FT-86 pour 2013
Le coupé sportif FT-86 mène la vie dure à Toyota… la commercialisation de la petite sportive serait en effet repoussée de 2011 à 2013 pour cause de relooking ! Présenté fin 2009 au salon de Tokyo, le coupé sportif n’avait pas séduit les fans les plus assidus de la marque japonaise. Une partie du public était même plutôt réticent concernant le design de ce nouveau modèle. C’est pourquoi le constructeur a décidé de réaliser quelques retouches esthétiques sur la voiture avant que la production ne débute.
Cette mise à jour cométique n’est pas la seule raison du retard à la commercialisation. Une baisse des marchés, un arrêt des primes à la casse, un contexte économique loin
