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9avr. Ferrari 599 GTO, la voiture la plus rapide jamais produite par Maranello
Trois semaines avant sa présentation officielle au Salon de Pékin, Ferrari dévoile sa F 599 GTO, version route de la 599XX.
«Plus de 335 km/h» annonce Ferrari à propos de la vitesse de pointe de sa 599 GTO, dévoilée aujourd’hui en avant-première du Salon de Pékin, qui ouvrira ses portes à la fin du mois. Certains évoquent déjà le franchissement de la barre mythique des 350 km/h…
La F 599 GTO, pour «Gran Turismo Omologata», est pour l’instant la Ferrari la plus rapide jamais construite par Maranello, qui la définit comme une extrapolation routière de la 599XX. Son moteur V 12 délivre 670 ch, à 8 250 tr/mn et son couple maximal est de 620 Nm à 6 500 tr/mn. Avec une masse de 1475 kg, son rapport poids/puissance s’établit à 2,23:de quoi atteindre le
5avr. Chevrolet Cruze : une voiture familiale séduisante et abordable
Une berline spacieuse au prix d’une compacte, l’offre de la marque américano-coréenne est très attractive. D’autant qu’elle ne sacrifie ni le style ni l’équipement.
Aux États-Unis, Chevrolet continue de produire des modèles à la démesure de ce vaste continent. En Europe, la marque dont le sigle symbolise un nœud papillon joue sur un registre nettement plus modeste. Chevrolet Europe est né sur les cendres de Daewoo racheté par GM en 2002. C’est ainsi que la petite Matiz, une citadine longue de 3,50 m, s’est retrouvée parente avec le grand Tahoe, un monstrueux 4 × 4 de 2,5 t.
En France, rouler en Chevrolet n’est donc plus un luxe. C’est même l’opportunité de réaliser quelques économies. Sans verser dans le low-cost, synonyme de style et d’équipement simplifiés, Chevrolet s’est vu fixer comme objectif de proposer le meilleur rapport prix-prestations du marché. Après s’être attaqué, dans l’urgence, au relookage de la gamme Daewoo, Chevrolet a donc passé la surmultipliée pour
2avr. Jaguar XJ, la délicate métamorphose d’une icône
Née en 1968, la silhouette de la grande berline XJ était devenue une icône que l’on guettait à la télévision devant le 10 Downing Street. Sa longue carrière a été ponctuée de notables améliorations, comme le passage à l’aluminium au début des années 2000. Mais, reliftée jusqu’à l’écœurement, la XJ avait vieilli, ne trouvant plus que 75 acheteurs en France en 2009. Face à la jeune XF, elle n’était plus dans le coup. Certes, le nouveau modèle aurait pu jouer la carte du néorétro, comme la S-Type, inspirée par les galbes des anciennes MK. Mais la XJ était trop usée, et la marque est assez vite arrivée à la conclusion qu’il fallait totalement renouveler ses lignes.
Et là, Jaguar n’a pas opté pour la demi-mesure. L’esthétique de la new XJ marque une totale rupture de style avec le précédent modèle. Il s’agit d’un véhicule de taille imposante:5,12 m en châssis court, 5,25 m en châssis long. Pour faire simple, disons qu’elle est proche, à une échelle supérieure, de celle de sa cadette XF. Mais la comparaison s’arrête à la poupe. C’est en effet l’arrière de la voiture qui cristallise tous les commentaires, et pas toujours des plus aimables.
Que lui reproche-t-on ? Pour parler net, d’être trop proéminent et rondouillard. Surtout:la malle ne donne pas l’impression d’être bien intégrée à la carrosserie. La partie entre la lunette arrière et la porte de coffre introduit une disgracieuse solution de continuité et apparaît comme trop complexe. Le panneau de coffre chute enfin brutalement, donnant l’idée que
1avr. Scoop : la Volvo V60 à découvert !
Basé sur la berline S60 qui a fait ses débuts à Genève, la déclinaison break V60 devrait faire son apparition cet été. Mais les chasseurs de scoop ont déjà fait main basse sur le modèle, pris en flag sans camouflage.
A se balader nue, il faut bien s’attendre à être prise en photo. Voilà en substance le message de nos chasseurs de scoop au constructeur suédois récemment passé sous pavillon chinois .
Débusquée sans camouflage par nos confrères américains de Leftlanenews, la future V60 met un point final aux breaks de “bon père de famille” proposés par Volvo jusqu’à présent.Un style charmeur qui s’illustre par
1avr. Mercedes E63 AMG : pour manager pressé
160 km/h en troisième, sur une boîte de vitesses qui en compte sept ! C’est ce qui nous a le plus marqué au terme du bref essai de la E63 AMG. Une Mercedes dont la mélodicité du V8 est aussi exaltante à l’ouïe que la plus belle des symphonies.
Attention. Nous ne faisons pas l’apologie de la vitesse. Nous ne sommes pas des chauffards. Et surtout, nous ne réduisons pas les qualités d’une voiture, strictement à ses franches accélérations. C’est juste qu’une berline aussi affûtée que la plus puissante des Classe E est toujours une invitation à la conduite sportive et aux sensations fortes. Dans un récent déplacement en Espagne, ALM a eu la belle opportunité de prendre le volant de la E63 AMG. Une Mercedes que l’on n’a pas encore vu débouler dans les rues du Royaume, mais qui fera bien son entrée au
31mar. Des Mazda avec moteur hybride Toyota en 2013
Mazda a confirmé son intention de recourir aux moteurs hybrides Toyota.
Après de longues tergiversations sur la question des moteurs hybrides, Mazda se décide donc. Le constructeur japonais qui entendait miser un temps sur les améliorations techniques de ses moteurs essence et diesel pour répondre aux futures normes anti-pollution se ralie à cause des hybrides en choisissant comme fournisseur Toyota. Le partenariat entre les deux firmes reposera sur un contrat de license, Mazda produira en interne une
31mar. Dacia eco2 : la voiture à bas coût et faible pollution
La Logan et la Sandero héritent de motorisations plus économiques et plus respectueuses de l’environnement, un luxe jusqu’ici réservé à leurs chères cousines Renault.
Les nouvelles technologies contribuant à diminuer la consommation et les émissions de CO2 sont onéreuses et, de facto, interdites aux voitures low-costs. Renault, et plus précisément Dacia, serait néanmoins parvenu à résoudre la quadrature du cercle. Pas question bien sûr d’une élitiste motorisation hybride, mais de quatre cylindres modernes fonctionnant à
30mar. Citroën DS3 : une citadine sur mesure
Le premier modèle de la ligne DS se distingue par une robe moderne assortie d’un vaste programme de personnalisation. Cette Citroën a du style et, sur route, elle a de la tenue.
Il y a un an, la marque aux chevrons dévoilait DS Inside, un prototype qui allait animer les débats entre « citroënistes ». D’aucuns avaient espéré la renaissance de la mythique berline. Et ils se sont retrouvés face à une citadine sans filiation aucune avec son aînée. Le lancement de la ligne DS, une famille de modèles complémentaires au positionnement plus haut de gamme, n’est pas passé inaperçu. Première de cordée, la DS3 se présente donc comme une citadine chic, à l’instar d’une certaine Mini, à la différence près que ses
29mar. Hybride : Toyota et Mazda s’associent
Ce qui était une rumeur hier est aujourd’hui officiel, Mazda et Toyota ont conclu un contrat permettant à l’auteur du MX-5 d’utiliser la technologie hybride de son grand frère Toy.
Avec cet accord, Mazda pourra combiner la technologie Synergy Drive de Toyota avec ses futurs moteurs thermiques de dernière génération Sky.
Le constructeur d’Hiroshima entend ainsi rattraper son retard et débuter la vente de véhicules hybrides portant son propre blason vers 2013 au Japon.Un choix technologique pragmatique et efficace puisque
29mar. Attachez les bébés dans vos voitures
Huit enfants sur dix sont mal installés en voiture, souvent parce que les systèmes de retenue sont complexes et peu pratiques à utiliser.
On a peine à imaginer des parents négligeant la sécurité de leur enfant. Une enquête menée par la Prévention routière a pourtant abouti au constat effrayant que 80 % des enfants ne sont pas correctement installés en voiture. Sur ces 80 %, 9 % ne sont même pas attachés. Les parents commettent souvent l’erreur de minimiser le danger encouru sur de courts trajets, comme celui emprunté pour se rendre du domicile à l’école. Or, 40 % des accidents mortels chez l’enfant passager se produisent sur des déplacements inférieurs à 3 km. De même, le seuil à partir duquel un choc peut être fatal pour un enfant qui n’est pas retenu n’est que de 20 km/h.
Sangler sa progéniture dans un siège adapté à son âge et à sa morphologie est donc vital. Et ce quelle que soit la distance à parcourir. L’enquête de la Prévention routière a également
