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14mai. BMW Série 5 : la berline de voyage par excellence
BMW tourne la page du designer Chris Bangle et revient à des lignes plus classiques et harmonieuses, se déclinant comme par le passé à différentes échelles, selon la stratégie des poupées russes. De la Série 7, la nouvelle 5 épouse non seulement la robe élégante, mais aussi la plateforme et la plupart des technologies. Elle hérite aussi de l’un des travers de l’évolution de l’espèce, qui se traduit par une augmentation du gabarit. En presque quarante ans, la 5 s’est étirée de près de 30 centimètres pour atteindre 4,90 mètres. Il y a vingt ans, cette valeur aurait fait passer la 5 pour une 7.
Faisceau lumineux adapté aux circonstances
Certains fidèles de la Série 5 pourront donc s’agacer de ne plus pouvoir garer facilement ce nouveau modèle allongé de 6 centimètres par rapport à sa devancière. BMW a toutefois prévu la parade grâce au système Park Assist, qui gère automatiquement la recherche de place et effectue le
13mai. Toyota : retour aux bénéfices
Increvable Toyota ? Presque, si l’on en croit les résultats financiers de l’exercice 2009-2010 clos fin mars. Malgré la polémique déclenchée par ses rappels à répétition, le géant nippon a enregistré un bénéfice net de plus de 209 milliards de yens sur la période (soit environ 1,79 milliards d’euros), alors qu’il affichait des pertes de 437 milliards il y a un an.
Toyota résiste. Malgré le scandale et les problèmes de sécurité qui ont entaché la réputation autrefois sans faille du géant japonais, les résultats sont bons.
Les constructeur japonais a dévoilé mardi les résultats de son exercice fiscal 2009-2010, marqué par un retour aux bénéfices. Sur la période close fin mars, le constructeur automobile nippon enregistre un bénéfice net de 209,4 milliards de yens contre une perte de 437 milliards de yens un an auparavant, pour un chiffre d’affaires en retrait de 7,7% à 18.950 milliards de yens. Le profit opérationnel ressort à
12mai. Audi : la R4 toujours en question
Les dirigeants de Volkswagen, maison mère d’Audi, n’ont pas encore donné le feu vert à la sortie de cette sportive basée sur la plateforme de l’e-tron.
Evoquée depuis la fin de l’année 2008, l’Audi R4 n’est pas encore assurée de voir le jour. Même si sa plateforme, celle de la nouvelle version de l’e-tron, est connue, quelques détails et pas des moindre restent à régler. Selon nos confrères d’Autocar, Audi hésite encore entre un châssis en acier ou fait en alliage d’aluminium comme sur l’e-tron et la R8.
En fait, la décision finale à ce sujet, tout comme pour celui, plus global, du lancement ou non de ce modèle, sera prise par les dirigeants de Volkswagen, la maison mère de la marque aux anneaux. Et apparemment, ils ne sont pas trop pressés d’effectuer
12mai. Citroën ID : Le deuxième revenant
Après avoir ressuscité le nom DS, Citroën s’apprête à récidiver avec une étude au nom évocateur, au prochain Mondial de Paris. Si cette dernière devrait se nommer ID, sa ligne rappelle davantage une autre icône de la marque, la fabuleuse SM.
Citroën aime le buzz. Au début 2009 déjà, en laissant “fuiter” le patronyme DS et quelques informations sur une nouveauté inédite, la marque avait fait sensation. Certains médias poussaient déjà des Cocorico en rêvant d’un grand retour des marques françaises dans le haut de gamme. Finalement, la présentation de la petite DS3 n’a pas refroidi les ardeurs, et tout le monde félicite Citroën pour son design et sa stratégie. Au point que les responsables tenteront un nouveau coup médiatique au prochain salon de Paris : hormis ses compactes C4 et DS4, Citroën y dévoilera une étude spectaculaire, qui s’appellera probablement Citroen ID. Mais comme pour
10mai. Mercedes SLK 2011 en tenue légère
La version restylée de la Mercedes SLK profite du printemps pour alléger son camouflage. Mais pour se débarrasser totalement de son accoutrement, elle devrait attendre le prochain Mondial, cet automne.
En ressuscitant le genre du coupé-cabriolet en Europe, en 1996, la Mercedes SLK s’était taillé un beau succès. Mais sa seconde génération, née en 2004, commence sérieusement à prendre l’âge. Elle se prépare donc à s’offrir un profond lifting, surpris par nos photographes lors d’une séance de développement. Et cette fois, exit le nez de F1 et la parenté avec la SLR. C’est la nouvelle icône de la marque, la SLS AMG, qui a servi de modèle. On retrouvera donc des optiques moins effilées et une grande calandre rectangulaire accueillant
9mai. BMW : un Z4 commémoratif Mille Miglia
Le tour d’Europe des séries spéciales continue. Avec le 70 ème anniversaire de son coup d’éclat aux Mille Miglia, BMW continue les célébrations avec une série limitée commémorative du roadster Z4. Hélas, seulement pour le marché italien à priori.
Les 99 exemplaires prévus du Z4 « Mille Miglia » seront exclusivement basés sur le sommet de la gamme, assuré par le 6 cylindres sDrive 35is ( 340 ch ). Les spécificités extérieures se résument à une teinte gris mat « Polaris », identique aux légendaires roadsters 328 qui avaient marqué la Brescia-Rome-Brescia en 1940. Les jantes de 19p reçoivent une
9mai. Mercedes ML Grand Edition, série spéciale cosmétique
Une nouvelle édition spéciale chez Mercedes : cette fois, c’est le SUV ML qui s’y colle. Au programme de cette version baptisée Grand Edition, on trouve un classique traitement esthétique rehaussant son niveau de raffinement.
Rien de bien sorcier donc, le ML gagne de nouvelles jantes de 19″, une teinte de vitres bleutée et des optiques assombris. La calandre AMG et les barres de toit en alu se chargent de compléter l’aspect high-tech.
L’habitacle du ML Grand Edition gagne une présentation légèrement plus sportive, avec une sellerie cuir Artico, un volant AMG, un pédalier et des seuils de portes en inox. L’éclairage d’ambiance et des inserts en
8mai. Vireo : lavage écologique et sans eau d’automobiles
Le concept Vireo est très simple et c’est sa simplicité qui le rend suffisamment original. En termes plus concrets, le procédé de lavage de Vireo n’occasionne aucune gêne, ni «agression» paysagère soit-elle, sonore ou hygiénique. Ainsi, ce procédé opère à moins d’un litre d’eau, sans le moindre rejet de composant nocif, ni d’eau souillée sur le lieu de lavage. Ceci grâce à des produits 100% biodégradables, tout à fait appropriés pour un lavage automobile «intelligent». En effet, les produits habituellement utilisés pour laver les voitures contiennent des polluants organiques et chimiques tels les hydrocarbures, cuivre, aluminium, fer, plomb, etc. Ces produits mêlés aux résidus d’hydrocarbures et polluants mécaniques, déposés sur le véhicule partent avec l’eau du lavage et vont rejoindre les nappes phréatiques déjà polluées. En substance, Vireo utilise des produits contenant des détergents et des agents mouillants créant ainsi une émulsion qui enrobe la saleté et la décolle de la carrosserie, avec in fine un film protecteur sur la peinture qui lui redonne une seconde jeunesse sans aucune micro- rayure, ni brillance excessivement
7mai. Volvo : Le 5 pattes se généralise !
Le 5 cylindres chez Volvo, c’est une longue tradition reconnaissable à son bruit rauque saccadé et à son étonnante souplesse. La fièvre du downsizing nous a fait craindre que le Suédois l’abandonne au profit de classiques 4 cylindres, mais non ! Un nouveau 5 cylindres diesel, d’une cylindrée de 2 litres, se généralise sous les capots de tous les modèles, XC90 excepté.
S80, V70, XC70 et XC60
Basé sur le bien connu 5 cylindres de 2.4 l, cette version 2 litres n’est pas qu’une variante réalésée, mais se voit également peaufinée question réglages, pour tourner avec la finesse qui sied à son rang ! Plusieurs niveaux de puissance sont disponibles : appelé D3 sous les
6mai. La petite citadine d’Opel presque finalisée
Dotée de quatre places, elle sera plus petite que la Corsa mais dans la même fourchette de prix. Attendue en 2012, elle bénéficiera par la suite d’une version électrique.
Dans les bureaux de design d’Opel, le coup de crayon et les caractéristiques de la future petite citadine de la marque à l’éclair, prévue pour 2012, sont désormais figés ou presque. Un projet d’importance pour Opel, car ce modèle devra non seulement être profitable (ce qui est loin d’être évident sur un tel segment), mais aussi exemplaire sur le plan de l’écologie.
Ce qui peut aller de pair puisque comme l’explique Nick Reilly, P-DG de la branche européenne de Genral Motors, dont dépend Opel, dans une interview à Autocar, ce segment peut marcher auprès des jeunes, « qui n’associent pas taille de la voiture et statut social et veulent une voiture au look sympa », tout en « combinant
