Un Dezir qui à tout pour plaire. Le dernier concept de Renault cumule les bons points : sportivité, légèreté et performances, le tout à la sauce électrique. Le nouveau designer de la marque Laurens van den Acker semble ne pas vouloir faire les choses à moitié. Habillé d’une coque en carbone et kevlar, cette petite bombe mesure 4m23 et n’affiche que 850 kilos sur la balance. Comme un clin d’œil à l’Alpine, le moteur entièrement électrique est placé à l’arrière. D’une puissance de 150 ch (110kW), il permettrait d’abattre le 0 à 100 km/h en tout juste 5 secondes.

La ligne très dynamique de ce concept renforce ses velléités sportives. La bande argentée sur le côté vient casser la peinture rouge pour lui donner des faux airs d’Audi R8. Carlos Ghosn qui affirmait récemment que « le style devait devenir un atout et non un handicap » semble avoir été entendu.

Renault à également tenu à faire savoir que Dezir était le point de départ du design de leurs futurs véhicules. Il n’est donc pas impossible de voir ce concept un jour sur nos routes.

Dans le genre “coupé-SUV“, on connaissait déjà le BMW X6. Aujourd’hui, Land Rover va plus loin, en dévoilant l’Evoque, un 4×4…trois-portes. Un choix jusqu’ici réservé à quelques baroudeurs, comme les Defender, Jeep Wrangler ou Suzuki Jimny. Mais le dernier-né du constructeur anglais, commercialisé à l’été 2011 et présenté au prochain Mondial, n’a pas vocation à les concurrencer. Hauteur réduite, surfaces vitrées étirées, regard menaçant : très proche du concept LRX , présenté au salon de Detroit 2008, il affiche des prétentions plutôt sportives et branchées, à l’image de son grand frère Range Rover Sport. Même s’il devrait conserver un tarif inférieur à 30.000 € en entrée de gamme.

En versions deux roues motrices, le Land Rover Evoque se veut également peu gourmand en carburant. Il restera sous les 130 g/km de CO2, et échappera ainsi au malus, avec l’aide d’un système Stop & Start. Plus compact de 15 cm que le Freelander, avec ses 4,35 m de long environ, et beaucoup plus bas, le “coupé-SUV” britannique sera donc aussi plus sobre… et moins à l’aise hors du bitume. Mais une transmission intégrale restera néanmoins disponible pour grimper aux sports d’hiver avec davantage de sérénité. Comme son grand frère Range Rover, qui fête en ce moment ses quarante ans, le Land Rover Evoque espère ainsi concilier polyvalence et raffinement.

En roue libre, l’actuelle génération d’A3 ? Pas encore : à quelques mois de sa retraite, elle s’apprête à donner un dernier feu d’artifice. Et elle ne fera pas les choses à moitié en s’offrant, pour la première fois de son histoire, une version hautes performances RS3. Pour cela, la compacte aux Anneaux est allée demander main forte à sa soeur TT RS. Elle lui a emprunté son puissant cinq-cylindres turbo, fort de 340 ch et de 450 Nm de couple. En léger retrait face à la Ford Focus RS 500, cette super-GTI se placera donc largement au-dessus des BMW 135i, Volkswagen Golf R, Renault Mégane RS et autres Seat Leon Cupra R.

Pour éviter de transformer cette puissance en fumée, l’Audi RS3 aura évidemment recours à une transmission intégrale. En option, elle devrait également pouvoir profiter d’une boîte à double embrayage et sept rapports, comme le TT RSS tronic. Mais attention, il n’y en aura pas pour tout le monde : vraisemblablement présentée au prochain Mondial de l’Automobile et commercialisée en fin d’année, cette Audi RS3 devrait être produite en série limitée. Histoire de clôturer en fanfare la carrière de la compacte Audi et de faire patienter jusqu’à l’arrivée de la future A3 et de sa variante cinq-portes Sportback en 2012.

Peinture, photographie, vidéo, sculpture, installation, quelle qu’en soit la forme, le candidat peut soumettre son dossier de candidature au concours jusqu’au 13 Septembre. La vocation de ce mécénat est de soutenir les jeunes artistes dans l’accomplissement de leur démarche créative.

Outre la faisabilité technique, juridique, financière du projet et la qualité du parcours artistique du candidat, le jury analysera la pertinence et la cohérence de la démarche créative ainsi que le potentiel d’accompagnement du projet.

Un jury prestigieux qui sera composé cette année de Laurent Lebon, directeur général du Centre Pompidou Metz ; Laurence Piquet, journaliste et historienne de l’Art ; Xavier Veilhan, artiste ainsi qu’un quatrième membre dont l’identité sera révélée dans les semaines à venir.

Remis lors de la FIAC qui se tiendra du 21 au 24 Octobre, le prix offrira à l’heureux élu la possibilité d’une exposition lors d’un grand évènement en 2011 ainsi qu’une dotation de 5.000 euros pour la réalisation de son projet.

C’est officiel la Chevrolet Camaro débarque sur le Vieux Continent ! Annoncée depuis l’année dernière, cette commercialisation avait laisser de nombreux fans sur leur faim mais tout vient à point à qui sait attendre.

La version européenne de la Camaro proposera un V6 3.6 de 304 chevaux et deux V8 6.2 d’une puissance de 400 et 426 chevaux. Au niveau des finitions on retrouvera les pack LT, SS, BVM et BVA. Cette version européenne sera dévoilée ce week-end au Festival of Speed de Goodwood.

Dans un premier temps elle débarquera au Royaume-Uni en 2010 avant de rejoindre l’Europe continentale après le Salon de Genève 2011. La Camaro cabriolet devrait quant à elle faire son entrée d’ici 2012 !

Ceinture de caisse haute, poupe large et abrupte, faciès agressif : révélé au dernier Mondial de l’Automobile, le concept Chevrolet Orlando  ne manquait pas de personnalité. Ce look original vous avait fait craquer ? Rassurez-vous : malgré d’imposants camouflages, les clichés de nos espions confirment que le modèle de série sera à peine édulcoré. L’allure générale, à mi-chemin entre monovolume et SUV, est préservée. Même s’il n’arborera plus la signature Pininfarina, ce monospace compact ne devrait donc avoir aucun mal à faire oublier son fade prédécesseur, le Rezzo. D’autant qu’il sera enfin disponible avec sept places.

Comme d’autres constructeurs, Nissan s’est aperçu que les voitures électriques et hybrides pouvaient surprendre les piétons, les cyclistes et les personnes malvoyantes. C’est la raison pour laquelle la marque a choisi d’intégrer sur la Leaf un système d’alerte audio pour piétons (Approaching Vehicle Sound for Pedestrians). Il s’agit d’un bruiteur assez sophistiqué, piloté par ordinateur. A partir d’un synthétiseur intégré au tableau de bord, les sons sont émis par un haut-parleur placé dans le compartiment moteur. Pour faire simple, ce système à ondes sinusoïdales balaie un spectre sonore de 2,5 kHz dans l’aigu à 600 Hz dans le grave.

Ces fréquences sont aisément audibles par toutes les tranches d’âge. En fonction de la vitesse, et selon que l’auto soit en accélération ou en décélération, le système émettra des sons spécifiques. Au démarrage, par exemple, le son sera plus grave de sorte qu’une personne malvoyante prendra conscience qu’une voiture se trouvant à proximité commence à manœuvrer. Et si la voiture recule, le système générera un son intermittent. Les émissions sonores cessent dès que la Nissan Leaf dépasse 30 km/h, le déplacement de la voiture générant à lui seul un bruit de route normal, tout en restant relativement bas.
Elles recommencent dès que la voiture descend sous les 25 km/h. Un interrupteur placé dans l’habitacle permet de désactiver temporairement le système mais il se remettra en fonction au prochain allumage de la voiture.

Nissan, qui a développé le système pour la Leaf, le proposera également sur la Fuga hybride, dont la commercialisation interviendra à l’automne 2010.

La R8, son moteur central arrière et sa plastique spectaculaire vous font envie, mais son tarif vous refroidit ? Audi vous a écouté : le constructeur vient de donner le feu vert à son projet de petit coupé sportif, la R4. Et cette GT ne devrait assurément pas manquer d’allure, avec son esthétique inspirée du concept e-Tron 2 (en bas) présenté au dernier salon de Detroit. Basse, râblée, compacte (3,93 m), elle adressera même un petit clin d’oeil à quelques prestigieuses divas italiennes, telles que la Lamborghini Gallardo, en adoptant une lunette arrière verticale. Mais sous le capot arrière, elle se montrera tout de même plus raisonnable que sa grande soeur. Cousine de la future Volkswagen Bluesport, cette mini-R8 devrait se contenter de quatre-cylindres compris entre 180 (2.0 TDI) et 300 ch (2.0 TFSI).

Commercialisée en 2012, l’Audi R4 poussera aussi l’effort d’allègement moins loin que l’étude de style e-Tron 2. Ici, pas question d’une structure en aluminium : comme sur le TT, ce matériau léger sera employé de façon plus clairsemée. Quant à la version électrique annoncée par le concept, elle attendra un peu pour débarquer. La marque aux Anneaux lancera d’abord un modèle de plus grande taille, préfiguré par le premier prototype e-Tron présenté au dernier salon de Francfort. La R4 laissera donc la primeur à ses variantes thermiques. En revanche, sa déclinaison Spyder est sur la sellette : elle risquerait de faire trop d’ombre au petit roadster que Porsche compte élaborer sur la même base.

Annoncé au dernier salon de Genève, le partenariat entre Mercedes, le plus ancien constructeur automobile du monde, et BYD, un nouveau constructeur chinois avec les dents qui rayent le parquet, avait surpris beaucoup de monde. Mercedes avait annoncé une prise de participation dans Tesla Motors l’année dernière, et il n’y a pas eu beaucoup de suites… Mais avec les chinois, voilà du concret. Les 2 entreprises en ont créé une nouvelle : Shenzhen BYD Daimler New Technology Co. Ltd. En s’appuyant sur les compétences de chacun, la conception et l’architecture d’une auto pour Mercedes, les batteries et leur exploitation pour BYD, cette nouvelle société va développer une voiture inédite. Cette auto sera aussi d’une marque inédite, et qui n’a pas encore été révélée, mais qui sera assurément un nom chinois, puisque ces autos (à terme, il y aura plusieurs modèles) ne seront vendues nulle part ailleurs. L’investissement est de 600 millions de yuans (plus de 70 millions d’euros), et la future usine sera à Shenzhen, près du siège social de BYD, dans la Chine du Sud.

Dévoilée lors du salon de Genève en mars dernier, la gamme GT de la nouvelle Renault Mégane sera commercialisée en France partir du mois de juin. La berline au losange, dans ses versions berline, coupé et Estate, profitera ainsi de ces packs au look sportif.

Conçues pour “rendre accessible la sportivité au plus grand nombre”, dixit Renault, les offres GT et GT Line se positionnent entre la Mégane standard et la version Mégane R.S. (Renault Sport).

Le pack GT Line est proposé en option sur la finition Dynamique et sur l’ensemble des motorisations (sauf TCe 180 et dCi 160 FAP). Ce pack se compose d’un châssis sport de boucliers type sport (traverse noir brillant, écopes et diffuseur Dark Metal, etc.), de jantes alliage 17 pouces, de masques de phare avant à fond noir, d’un badge GT Line sur la calandre et la malle arrière, etc. A bord, on retrouve la signature GT Line, un pédalier en aluminium ou encore une baguette de planche de bord couleur carbone brillant. L’aide au parking arrière et les rétroviseurs extérieur rabattables électriquement font partie des équipements supplémentaires.

La version GT propose en plus les jantes alliage 18 pouces, un volant Renault Sport, la direction assistée électrique paramétrée, l’assistance de freinage, des pneumatiques Dunlop hautes performances, et des réglages plus sportifs pour les liaisons au sol.

Le catalogue des teintes de carrosserie propose, entre autres, le Bleu Malte, le Noir Nacré, le Blanc Glacier, le Gris Platine ou encore l’Orange Cayenne.

Le pack GT Line est disponible en option sur les versions Dynamique des nouvelles Mégane berline, coupé et Estate (break) au prix de 1.500 euros. Le tarif de la Mégane GT démarrent à partir de 26.050 euros (berline, moteur TCe 180). ]]> http://www.agadircar.com/blog/renault-lance-ses-megane-gt-et-gt-line.html/feed 0