Plébiscitées en Diesel, les Mégane et Golf font pourtant preuve d’un agrément supérieur avec leurs TCe et TSI. Ces mécaniques silencieuses et pas trop gourmandes transfigurent la conduite de ces berlines compactes.

 Près de 77% des voitures immatriculées en 2008 l’étaient en Diesel. Un chiffre qui devrait être supérieur pour l’exercice 2009, car l’écopastille favorise ce type de moteurs, moins gourmands et rejetant moins de gaz carbonique.

Pourtant, si l’on excepte les professionnels de la route et les grands rouleurs, le fait de rouler au gazole n’est pas forcément un bon calcul. Ainsi, avec le resserrement des tarifs du gazole et du sans plomb à la pompe, il est devenu moins évident d’amortir le surcoût des modèles Diesel à l’achat. Surtout si l’on parcourt moins de 20.000 kilomètres par an.

Par ailleurs, on peut légitimement en avoir “marre” de la sonorité rocailleuse et des vibrations inhérentes au Diesel, même si d’énormes progrès ont été réalisés en la matière. Un tour dans une berline essence constitue à cet égard une véritable révélation pour certains…

Remarquez qu’il n’est pas toujours évident de comparer les deux lorsqu’on se heurte à une concession mal achalandée. Sans parler des commerciaux qui poussent à l’achat d’un Diesel (de couleur grise, de préférence) dont le panier d’entretien est plus onéreux.

Des moteurs plus sobres

Fort heureusement, les constructeurs allemands, italiens et français n’ont pas renoncé au développement de leurs moteurs essence. La consommation de leurs nouvelles petites cylindrées se rapproche de celle des Diesel, avec un agrément incomparable à l’usage. C’est le cas des THP (PSA), MultiAir (Fiat), 1.4 Turbo (Opel), TSI (Volkswagen) et TCe (Renault).

Nous avons ainsi décidé d’opposer la Volkswagen Golf 1.4 TSI 122 à la Renault Mégane, fraichement équipée du 1.4 TCe 130.

Ces modèles de cœur de gamme sont vendus respectivement 1.440 euros (Golf 1.6 TDI 105) et 2.300 euros (Mégane 1.9 dCi 130) moins chers que leurs homologues Diesel. Ca fait réfléchir non ?

Petits mais costauds

Sur le papier, les 1.390 cm3 de la Golf TSI peuvent paraître modestes. Toutefois, cette mécanique développe 122 ch et 200 Nm de couple dès 1.500 tr/min. Ces chiffres flatteurs sont à mettre au crédit du petit turbo compresseur et de l’injection directe.