18juin. Mondial Auto Paris 2010 : Opel Astra Sports Tourer
Avec son break Astra Sports Tourer, Opel veut confirmer le lancement réussi de la berline. Pour ce faire, le Blitz s’appuie sur les mêmes recettes que le break Insignia : un style dynamique et des capacités de chargement au-dessus de la moyenne.
A l’instar de l’Insignia ST pour la version berline, l’Astra à malle délaisse l’appellation break, pas assez tendance, pour un Sports Tourer aux prétentions plus dynamiques.
Un choix fondé puisque le Blitz oublie la poupe très cubique de son prédécesseur pour une option beaucoup plus arrondie et travaillée, inspirée sans surprise de la grande sœur Insignia.
Pour autant, ce parti de l’esthétique ne se fait pas aux dépends du volume de chargement, héritage d’une histoire forte de plus de 50 ans de Caravan (le Rekord Caravan fut en 1953 le premier break commercialisé en Europe).
Par rapport à l’ancienne génération fort bien lotie en la matière, l’Astra ST ne cède ainsi quasiment rien : de 500 à 1.550 litres contre 500 à 1.590 l. Dossiers de sièges rabattus, la longueur de chargement atteint même 1.835 mm, soit 28 mm de plus que dans le break Astra actuel.
Opel améliore également sa modularité, avec l’introduction d’un nouveau venu dans la famille des Flex aux côtés du célèbre Flex Organizer qui permet de cloisonner à volonté le compartiment à bagages : le système Flex Fold. Ce dernier abaisse chaque partie des dossiers de sièges rabattables 2/3-1/3 grâce à un simple appui sur un bouton situé sur
17juin. Renault pense encore au haut de gamme
Le week-end dernier chez nos confrères d’Europe 1, Carlos Ghosn s’est notamment exprimé au sujet des ambitions de Renault sur les segments supérieurs, desquels il est aujourd’hui quasiment absent. L’homme fort de l’Alliance a laissé entendre qu’il n’entendait pas, à terme, laisser le champ libre aux allemands.
Chez nos confrères d’Europe 1, Carlos Ghosn a expliqué que la mise sur le marché européen de la Renault Latitude résultait d’une opportunité commerciale, et non d’un positionnement stratégique sur le haut de gamme. “Latitude ne remplace pas Vel Satis. Latitude est une voiture entre la Laguna et la Vel Satis. Nous n’avons pas l’intention de faire de Latitude le remplaçant de Vel Satis. Nous n’avons pas encore décidé sur le remplacement de Vel Satis !” a souligné le patron de Renault-Nissan, tordant ainsi le cou à
17juin. Nouvelle Volkswagen Jetta:Loin d’une “Golf à coffre”
Une simple Golf affublée d’un sac à dos, la nouvelle Jetta ? Pas du tout. Malgré une base commune, cette compacte tricorps ne lésine pas sur les efforts pour marquer la différence avec son encombrante petite soeur.
Très discrète en Europe, la Jetta est le best-seller de Volkswagen aux Etats-Unis. Pas étonnant, dès lors, qu’elle ait choisi New York pour lever le voile sur sa nouvelle génération. Une remplaçante qui a subi une copieuse crise de croissance : sa longueur s’est accrue de 9 cm pour atteindre 4,64 m. La compacte tricorps de Volkswagen dépasse ainsi sa plus proche rivale, la Renault Fluence, d’une courte tête. Elle s’offre aussi un empattement allongé, qui devrait améliorer son habitabilité. Pour son renouvellement, la Jetta va donc plus loin que sa soeur à hayon, la Golf. Mais esthétiquement, la surprise n’est pas de mise. Elle s’efforce surtout d’appliquer les derniers canons du style Volkswagen, avec
17juin. Pourquoi les marques françaises des voitures dominent toujours en France
Les voitures françaises dominent les ventes en France. Un sondage permet d’éclairer l’attachement des Français à ces marques.
Près de la moitié des Français (49%) seraient attachés à l’achat d’une voiture de marque française. C’est l’une des conclusions de l’étude “les Français et l‘automobile” réalisée par l’Ifop pour AramisAuto.com.
Le chiffre n’est pas vraiment surprenant, car PSA Peugeot Citroën et Renault occupent neuf des dix premières places des classements de vente en France au premier trimestre 2010 (d’après le CCFA, le comité des constructeurs français d’automobiles). Mais les motivations des acheteurs sont plus étonnantes.
D’après l’étude, 57% des sondés affirment acheter français par “patriotisme économique” et 41% d’entre eux citent cette explication en premier. Etonnant, quand on sait que les usines étrangères de Renault et PSA fabriquent deux fois plus de véhicules que celles situées
17juin. Volvo C30 Electrique : prête pour la livraison
La Volvo C30 avait été présentée à l’occasion du Salon de Détroit. La marque n’a pas perdu de temps puisqu’elle a annoncé que les premiers modèles seront sur les routes dès l’automne.
La première livraison sera composée d’une flotte de 10 véhicules. Il s’agit d’une phase d’expérimentation, c’est pourquoi ces voitures seront équipées d’instruments de mesure qui permettront à la marque de collecter des informations sur le comportement de la C30.
Il n’y aura donc que dix privilégiés qui pourront la conduire pendant 2 ans. Ils seront chargés de tester la voiture et ses batteries lithium-ion qui chargées au maximum (environs 8 heures) permettent d’atteindre les 130 km/h et lui
14juin. Illustration : Volkswagen Phaeton
La Volkswagen Phaeton, échec retentissant depuis sa commercialisation jusqu’à aujourd’hui, sera tout de même reconduite. Histoire d’essayer de sauver ce qui peut encore l’être.
Lorsqu’en 2002, Volkswagen lance sa Phaeton, l’instant est au satisfecit général. Voilà une berline née pour tailler des croupières aux BMW Série 7, Classe S et autre Audi A8. Las, huit ans plus tard l’heure est au constat cuisant : la Phaeton ne s’est jamais bien vendue, pire, avec seulement 23 exemplaires écoulés en France en 2009, l’humiliation n’est plus très loin et l’image de Volkswagen est un
14juin. Audi A2 e-Tron : Réhabilitation en vue
Lancée en 2013, la future A2 aura une lourde tâche : faire oublier l’échec de la première génération. Mais elle ne renoncera pas à l’innovation pour autant, et sera d’abord lancée en version électrique.
A2 : pendant longtemps, prononcer ce nom vous valait les foudres du personnel Audi. Produite entre 2000 et 2005, cette citadine demeure l’un des rares échecs dans l’histoire récente de la marque. Mais cette appellation mal aimée est en voie de réhabilitation. Dès 2013, elle fera son retour dans la gamme. Et comme son nom ne l’indique pas, la nouvelle A2 sera plus courte que… l’A1, avec 3,80 m environ au lieu de 3,95. En revanche, elle sera plus haute et affichera des tarifs plus élevés. Dans un premier temps, cette citadine sera seulement disponible en version électrique, baptisée A2 e-Tron. Les variantes thermiques débarqueront ultérieurement, tout comme les déclinaisons hybrides.
Une version dotée d’un moteur thermique en guise de générateur est également au programme. En revanche, contrairement au concept A1 e-Tron du dernier salon de Genève, elle ne sera pas équipée d’une mécanique Wankel, trop compliquée à dépolluer. Pour loger ses batteries lithium-ion, l’Audi A2 e-Tron fera confiance à une architecture sandwich. Une idée empruntée aux Mercedes Classe A et Classe B… qui se préparent à
14juin. L’électronique embarquée représenterait environ 40% du prix d’une voiture
Des composants nombreux et disséminés, des logiciels développés par différentes sociétés sans recherche d’économies d’échelles : l’électronique embarquée a un coût de plus en plus important dans le prix des voitures modernes.
De plus en plus présente dans nos automobiles, l’électronique embarquée finit par représenter un certain coût dans le prix de ces dernières. Mais combien exactement ? En 2005, une étude du CAR (Center for Automotive Researsh) prédisait que cela représenterait 40% en 2010. Un chiffre aujourd’hui confirmé par IBM qui indique que l’on est bel et bien à peu près à ce niveau, après avoir été à 16% (déjà !) en 1990 et et 25% en 2001.
L’augmentation n’est donc pas si démesurée que cela si l’on considère tous les nouveaux éléments électroniques apparus dans nos voitures ces dernières années (ESP, ECU, télématique, etc.). Bien entendu, cette part est plus importante pour
12juin. Toyota et Tesla ne feront pas de petits…et peut-être rien ensemble
Toyota et Tesla ne produiront pas de voiture électrique en commun malgré les récentes intentions de rapprochement. De plus, rien n’est arrété sur leurs activités communes.
Pour son entrée en bourse, Tesla doit faire preuve de transparence auprès de la SEC américaine, l’organisme fédéral américain de réglementation et de contrôle des marchés financiers.
Dans son relevé d’informations Tesla clarifie notamment sa position avec Toyota et on apprend que les déclarations conjointes des deux marques il y a quelques semaines auront peu de conséquences.
Dans ce document Tesla affirme : « En mai 2010, Tesla et Toyota Motor Corporation, ou Toyota, ont annoncé leur intention de coopérer sur le développement de véhicules électriques, et pour Tesla de recevoir le soutien de Toyota dans la
12juin. Volkswagen : l’avenir de la marque à Shanghai
Volkswagen est très présent en Asie. Premier constructeur automobile en Chine, la marque dessine son avenir en présentant 5 véhicules à Shanghai.
Volkswagen confirme sa présence sur le marché chinois. A l’occasion du Salon de Shanghai, la marque a sorti de ses cartons cinq modèles parmi lesquels trois reçoivent le label zéro émission Blue-e-motion.
La Volkswagen Up Blue-e-motion préfigure un modèle de série qui devrait faire son apparition sur le marché dès 2013. Avec cette petite citadine, le constructeur allemand cherche à confirmer qu’une électrique peut être produite en
