Nouveauté d’allure dans un premier temps. Même si le design de Giugiaro ne méritait pas vraiment un lifting, c’est toujours bon pour une référence de moyenne gamme de se faire refaire le portrait. Trois centimètres supplémentaires pour la longueur, des nouveaux pare-chocs et des nouveaux optiques avant-arrière. Le grand changement est dedans avec un habitacle intégralement repris.

Fini l’austérité un peu « cheap » légendaire des italiennes moyenne gamme. Plus d’airbag, des garnitures de sièges valables passés 4000 kilomètres. L’assistance de conduite est exemplaire pour la Fiat : blocage des freins pour le démarrage en côte, antibrouillards à inclinaison progressive. Les gadgets de bords sont de très bonne facture comme l’ensemble TomTom et Touch Screen. Télephone, satellite et multimédia sont de bon niveau pour cette petite routière qui revient de plein pieds dans le marché de la moyenne gamme. Elle est idéale pour les commerçants, VRP ou tout simplement pour les amateurs de voitures « passe-partout ».

Les motorisations s’échelonnent assez bien grâce à l’1,2L 65 chevaux économe et son frère 1,4L 77 chevaux disponible en GPL dès 14,300 Euros.

Pour le diesel, la star reste le micro 1,3L Multijet « boosté » 16 soupapes en 75 chevaux. C’est tiède mais efficace dans la durée, sans compter un tarif assez modique de 13,500 Euros de base. Pour les gourmands et les amateurs de performances, le 1,6 Multijet de 120 chevaux existe encore mais cote cher puisque d’entrée il se negocie à 19,650 Euros. Bien entendu, Abarth s’occupera (et s’occupe déjà) de reprendre l’Evo pour le plaisir des amateurs d’Italienne « esse-esse ».

Coté vert, c’est le 1,4 Natural Power en 70 chevaux qui monopolise l’attention. Commençant à 15,500 Euros, la version cinq portes toutes options frotte les 20,000 Euros.

Au final, c’est bien une “évolution, et rien de plus, la coupe Giugiaro ne change guère et c’est « tant mieux ». Un chiffre pour finir, les nouveaux injecteurs diesel sur les modèles 1,3 Multijet réduisent l’émission de CO2 de 30%, associés à un calcul d’admission « cylindre par cylindre », ils permettent un couple plus important et une consommation réduite. C’est l’exact manière de procéder pour faire du vert sans complication : Fiat pense rationnel en développant une admission « à l’unité cylindrique ».