Car la 918 Spyder est ce que l’on appelle une hybride rechargeable, ce qui lui permet de revendiquer une consommation «officielle» de 3 litres aux 100 km pour une puissance cumulée de plus de 700 ch! Mais il s’agit là d’une valeur partielle car, bien entendu, passés les premiers 25 kilomètres de propulsion électrique à zéro émission, cette Porsche retrouvera le niveau de consommation d’une voiture hybride, sans doute autour de 10 litres aux 100km compte tenu de sa taille, de sa masse (1.490 kg) et des caractéristiques de son moteur thermique. Ce qui n’enlève rien au caractère fascinant de la 918 Spyder, capable de boucler un tour du Nürburgring en moins de 7 minutes 30, soit plus vite que l’illustre Carrera GT qu’elle pourrait bien être appelée à remplacer.

Lotus, autre bureau d’études de talent, pousse le concept d’hybridation jusqu’à changer de catégorie. L’Evora 414E n’est plus une voiture thermique hybridée au moyen d’une petite batterie, mais un modèle électrique dont l’autonomie peut être prolongée par un petit trois cylindres de 47ch entraînant, à régime constant, un générateur lorsque le besoin s’en fait sentir. Soit au maximum au bout de 56 km, quand la batterie lithium polymère de 17kWh aura été vidée par les deux énormes moteurs électriques de 152kW (207 ch, 414 ch en tout) entraînant chacun une roue arrière de la 414E.

Si le concept d’hybride série, déjà utilisé par les Chevrolet Volt et Opel Ampera, n’est pas nouveau, l’originalité de l’Evora 414E consiste à essayer de faire oublier sa propulsion électrique en recréant les sensations de conduite d’une voiture à moteur thermique. Ainsi, qu’il s’agisse du bruit, où des à-coups simulés au passage de rapports virtuels, commandés par des palettes au volant, tout est reconstitué !

Parce qu’elle leur permet d’utiliser plus intelligemment leur moteur thermique là où il est utile, la propulsion hybride s’avère un outil très efficace pour réduire les émissions de CO2 des voitures de sport.