Un Dezir qui à tout pour plaire. Le dernier concept de Renault cumule les bons points : sportivité, légèreté et performances, le tout à la sauce électrique. Le nouveau designer de la marque Laurens van den Acker semble ne pas vouloir faire les choses à moitié. Habillé d’une coque en carbone et kevlar, cette petite bombe mesure 4m23 et n’affiche que 850 kilos sur la balance. Comme un clin d’œil à l’Alpine, le moteur entièrement électrique est placé à l’arrière. D’une puissance de 150 ch (110kW), il permettrait d’abattre le 0 à 100 km/h en tout juste 5 secondes.

La ligne très dynamique de ce concept renforce ses velléités sportives. La bande argentée sur le côté vient casser la peinture rouge pour lui donner des faux airs d’Audi R8. Carlos Ghosn qui affirmait récemment que « le style devait devenir un atout et non un handicap » semble avoir été entendu.

Renault à également tenu à faire savoir que Dezir était le point de départ du design de leurs futurs véhicules. Il n’est donc pas impossible de voir ce concept un jour sur nos routes.

Effilée

Avec ses lignes effilées et sportives, la V60 ne perd rien du dynamisme de la berline, en dépit de sa fonctionnalité supérieure. Le toit présente toujours une ligne descendante, à la manière d’un coupé. Une belle réussite esthétique !

Fonctionnalité

Dommage que le volume du coffre semble pâtir de ce compromis esthétique : ce dernier affiche un volume de « seulement » 430 litres. Ce qui peut paraître un peu mince pour un break de ce gabarit, de surcroît badgé Volvo ! La banquette arrière est rabattable en trois parties (40/20/40), une opération qui peut se faire de manière électrique sur option.

Moteurs !

Sous le capot, la V60 reprend logiquement les motorisations de sa sœur à 3 volumes. On démarre avec la DRIVe, un 1.6 l diesel de 115 chevaux et on culmine avec le 6 cylindres en ligne essence de 3 litres biturbos de 304 chevaux de la T6. Entre les deux, Volvo offre plusieurs solutions, à 5 cylindres en diesel (D3 de 163 ch et D5 de 205 ch) et à 4 cylindres en essence (1.6 et 2.0 l turbo de 150, 180, 203 ou 240 ch).

Sécurité…

Logiquement, le break reprend l’arsenal sécuritaire de la berline, avec notamment le système de détection de piéton qui freine automatiquement la voiture sous 35 km/h, le dispositif anti-collision, l’avertisseur de franchissement de ligne blanche et de véhicule se trouvant dans l’angle-mort,…

Ce choix stratégique et industriel paraît d’autant plus surprenant que Volkswagen vient de renoncer officiellement à renouer avec le moteur arrière. La version définitive de son concept Up! de 2007 sera une traction avant classique, moins coûteuse à fabriquer.

On ignore pas chez BMW les données économiques de la question. En revanche, on a choisi de les contourner de manière originale et, surtour, de se concentrer sur les atouts du “tout-à-l’arrière”. Explications.

Sur une voiture électrique qui dispose d’une fort couple au démarrage, il est intéressant de grouper les masses sur le train arrière afin d’en augmenter l’adhérence au démarrage. Par ailleurs, l’allègement est une donnée essentielle pour allonger l’autonomie : les études prouvent qu’une plate-forme conçue dès l’origine pèse moins lourd que toute voiture thermique convertie à l’électrique.

BMW a donc tout intérêt à investir dans une plate-forme inédite pour son projet Megacity.

Contrairement à ce que la presse avait laissé entendre en l’imaginant sous les atours d’une Isetta modernisée, la petite BMW électrique attendue à l’horizon 2013 ne sera pas une micro-citadine. Plutôt une trois portes du gabarit d’une Polo ou d’une Clio.

D’une part, la clientèle doute qu’une voiture plus petite les protège efficacement en cas de choc. D’autre part, il faut caser les batteries tout en offrant une habitabilité suffisante. Elles logeront à plat entre les trains avant et arrière, sur un châssis en aluminium (module Drive) boulonné à une coque en plastique renforcé de fibre de carbone (module Live). Une architecture similaire à celle mise au point par McLaren pour sa MP12-C.

Vokswagen avait peur des coûts associés à une plate-forme inédite ; BMW les compensera en misant sur les atouts d’une construction en fibre de carbone avant-gardiste : allègement, rigidité et protection contre les chocs.

Le Sharan n’avait pas évolué depuis son dernier restylage en 2003. C’est chose faite avec l’arrivée du minivan Volkswagen en Europe cet été. Présenté en mars dernier au salon de Genève, cette deuxième génération a subit de profondes évolutions. Tout d’abord au niveau de la ligne, le Sharan 2011 adopte la même grille et les mêmes optiques avant que ses petites sœurs Polo, Golf ou Jetta.

Il s’allonge de 22 cm (pour une longueur totale de 4m85) et utilise des portes arrière coulissantes.
L’habitacle a largement été revu à son tour. Le système Easy Package/Easy Entry facilite le repli dans le plancher des sièges arrières. Le coffre affiche un volume de 711L en mode 5 places, et même 2297L lorsque tous les sièges sont rabattus.

Au niveau des motorisations, le nouveau Sharan est équipé du 2.0 L TSI de 148 ch ou 197 ch, et du 2.0 L TDI de 140 ch ou 170 ch.Volkswagen n’hésite d’ailleurs pas à vanter les mérites de la version diesel 140ch, « le plus sobre de tous les monospaces » avec 5.4L/100km et 143g de CO²/km.
A noter que tous les moteurs bénéficient du Start and Stop ainsi que d’un système de récupération d’énergie au freinage.

Véritable modèle phare de la marque (plus de 600 000 ventes dans le monde depuis sa création), le Sharan connaît un temps d’arrêt en France depuis plusieurs années. L’occasion pour Volkswagen de relancer son minivan, lancé pour la première fois en 1995.

Un peu plus de 3.400 km, vingt cols à monter, trois semaines de course, sans compter les transferts entre chaque étape… L’impressionnant cortège drainé par le Tour de France n’effectuera certainement pas ce périple en danseuse sur un vélo. Partenaire de l’épreuve pour la 7ème année consécutive, le constructeur automobile Skoda va, en équipier modèle, rouler pour le Tour.
Avec environ 300 véhicules présents encore cette année, et différents modèles à l’honneur, les forces en présence sont conséquentes. Une incomparable exposition qui permet d’accroître la notoriété de la marque. Organisateur de l’événement, la société Amaury Sport Organisation (ASO) possède déjà sa propre flotte : 70 véhicules de la marque tchèque. Insuffisant cependant pour assurer toute la logistique du troisième événement planétaire. Skoda met donc à la disposition d’ASO 110 véhicules supplémentaires, notamment des utilitaires. Caravane publicitaire, véhicules des invités, des différents partenaires ou alors en exposition, constituent le reste de l’armada Skoda.

Pour le Mercedes Viano la calandre arbore quelques modifications légères et des phares plus imposants marqués classe R. De son côté l’arrière ne change pas beaucoup si ce n’est au niveau du dessin des feux.

A l’intérieur l’habitacle a été revu pour plus de confort. Côté technique le constructeur annonce des motorisations en accord avec les normes Euro5 qui affiche des émissions et des consommations en baisse de 15% par rapport aux précédents modèles. Le Viano reçoit une boîte à six vitesses qui peut être couplée aux quatre et six cylindres proposés. Les motorisations développent 126 à 258 chevaux.

De son côté le Vito reçoit globalement les même changements extérieurs avec de nouveaux optiques. Il gagne aussi de nouveaux pare-chocs à l’avant et à l’arrière. Sous le capot les annonces sont les mêmes : 15% de baisse des émissions et de la consommation.

L’utilitaire proposera une gamme de motorisations composée de quatre et de six cylindres développant 95 à 258 chevaux couplés à une boîte à six rapports. Ces moteurs seront eux conformes aux normes Euro6. Mercedes proposera également différentes suspensions en fonction de la configuration choisie.

Les deux modèles seront équipés en série de la technologie Blue Efficiency, du Start  & Stop et de pneumatiques à faible résistance.

La Russie envisagerait ni plus ni moins d’entrer au capital de Renault. Et en plus, le constructeur français serait d’accord. Rien d’alarmant bien sûr, mais une telle éventualité amorcerait tout de même une sacrée révolution pour le Losange. Selon une source interne à la holding publique russe Russian Technologies, citée par l’agence de presse Interfax, la prise de participation de l’Etat russe resterait toutefois bénigne, à hauteur de 3%.

Poutine : « Cela pourrait être une bonne coopération »

Si les négociations ne sont pas officiellement entamées, la Russie et la France ont au moins discuté. « Il y a des options de swap avec l’Etat français, qui détient une participation dans Renault. Nous en avons discuté, cela pourrait être une bonne coopération », a ainsi déclaré le Premier ministre russe en personne Vladimir Poutine, lors d’une discussion mercredi avec les dirigeants d’entreprise de la ville de Joukovski, près de Moscou.

Cet éventuel échange d’amabilités serait donc en grande partie politique mais concernerait Renault directement. Pour que le stratagème réussisse, il consisterait en fait à augmenter de 3% la participation que détient déjà Renault dans AvtoVAZ, qui passerait ainsi de 25% à 28%. Le but pour l’Etat russe étant bien sûr de poser ses billes, quelle que soit l’importance de la participation, qui monterait donc à 3% maximum en l’occurrence.

Renault y trouverait son compte

La source citée par Interfax a bien précisé qu’aucune offre officielle n’avait été formulée pour le moment, mais la phrase de Vladimir Poutine n’est pas anodine. Pour Renault, l’opération serait aussi tout bénéfice, en augmentant ses parts au capital du premier constructeur russe, également propriétaire de la marque Lada. Malgré une chute des ventes de moitié l’an dernier pour AvtoVAZ, le marché russe conserve une marge de progression indéniable et forcément incontournable stratégiquement pour le constructeur français.

Dans le genre “coupé-SUV“, on connaissait déjà le BMW X6. Aujourd’hui, Land Rover va plus loin, en dévoilant l’Evoque, un 4×4…trois-portes. Un choix jusqu’ici réservé à quelques baroudeurs, comme les Defender, Jeep Wrangler ou Suzuki Jimny. Mais le dernier-né du constructeur anglais, commercialisé à l’été 2011 et présenté au prochain Mondial, n’a pas vocation à les concurrencer. Hauteur réduite, surfaces vitrées étirées, regard menaçant : très proche du concept LRX , présenté au salon de Detroit 2008, il affiche des prétentions plutôt sportives et branchées, à l’image de son grand frère Range Rover Sport. Même s’il devrait conserver un tarif inférieur à 30.000 € en entrée de gamme.

En versions deux roues motrices, le Land Rover Evoque se veut également peu gourmand en carburant. Il restera sous les 130 g/km de CO2, et échappera ainsi au malus, avec l’aide d’un système Stop & Start. Plus compact de 15 cm que le Freelander, avec ses 4,35 m de long environ, et beaucoup plus bas, le “coupé-SUV” britannique sera donc aussi plus sobre… et moins à l’aise hors du bitume. Mais une transmission intégrale restera néanmoins disponible pour grimper aux sports d’hiver avec davantage de sérénité. Comme son grand frère Range Rover, qui fête en ce moment ses quarante ans, le Land Rover Evoque espère ainsi concilier polyvalence et raffinement.

Oubli, sentiment de perte de temps, difficulté à trouver une date dans son agenda et surtout, crainte d’une contre-visite à effectuer, autant de raisons pour que le contrôle technique ne soit pas toujours appréhendé sereinement par l’automobiliste. En effet, imposée dans 20% des cas, une contre-visite oblige un automobiliste sur cinq à revenir présenter son véhicule à l’examen, dans un délai de deux mois à compter du premier contrôle.
Afin de leur éviter ces désagréments, Suzuki propose désormais un pré-contrôle gratuit à ses clients portant sur les 116 points clés (freinage, direction, visibilité, éclairage et signalisation, pollution, liaisons au sol, etc….) vérifiés lors du Contrôle Technique Obligatoire et effectue le devis détaillé des éventuels travaux à réaliser. Il suffit pour cela de prendre simplement rendez-vous chez l’un des 220 concessionnaires de la marque. Ainsi, un automobiliste qui présente ensuite sa voiture au contrôle technique a l’assurance qu’elle réussira son examen de passage. ?Suzuki s’engage également à rembourser le coût de la contre-visite si un véhicule pré-contrôlé par Suzuki échoue au Contrôle Technique Obligatoire.
De plus, pour un tarif moyen de 60 Euros, le concessionnaire propose de se rendre au Contrôle Technique obligatoire à la place du client et le décharge ainsi de toute tracasserie.
Soucieux du confort et de la sécurité de ses clients, Suzuki propose une large gamme de prestations après-vente (garantie, assistance, entretien).

1-Identification(8 points de contrôle)?Il s’agit de vérifier l’adéquation entre le véhicule et les informations de la carte grise.
2-Freinage(21 points de contrôle)?Celui-ci est la 1ère cause d’une contre-visite.?Tous les éléments de freinage sont vérifiés : liquide de frein, disques de frein, plaquettes…
3-Direction(9 points de contrôle)?L’ensemble du mécanisme de direction est contrôlé, du volant jusqu’aux axes de roues avant.?Un volant qui s’articule bien vous permet une excellente maîtrise de votre véhicule.
4-Visibilité(6 points de contrôle)?Le rétroviseur, le pare-brise, les essuie-glaces… un diagnostic complet est effectué.
5-Éclairage, signalisation(22 points de contrôle)?Tous les feux sont testés, mais également les voyants lumineux.
6-Liaisons au sol(11 points de contrôle)?Il s’agit principalement de s’assurer de la bonne tenue de route du véhicule : suspension, essieu, roue, pneumatique.
7-Structure, carrosserie(15 points de contrôle)?Le plancher, le capot, le pare-chocs… ne doivent pas être défaillants.
8-Équipements(7 points de contrôle)?Les ceintures, l’avertisseur sonore, les coussins gonflables et tous les autres équipements sont vérifiés afin d’assurer votre confort et surtout votre sécurité.
9-Organes mécaniques(13 points de contrôle)?Le moteur, le réservoir de carburant, la transmission… sont inspectés, car nécessaires au bon fonctionnement de votre véhicule.
10-Pollution, niveau sonore(4 points de contrôle)?Le contrôle de la teneur en CO2 est essentiel pour réussir le Contrôle Technique.?Un véhicule conforme à la réglementation antipollution roule dans le respect de l’environnement.

Même s’il ne s’agit que d’un sketch, BMW lève un pan du voile sur son projet i. Petite citadine électrique à l’allure sportive, la Megacity est unique en son genre. Non seulement par la conception de sa carrosserie, entièrement en fibre de carbone ; mais aussi par sa mise au point, réalisée en interne. Le constructeur bavarois tient à faire savoir qu’elle ne reprendra aucun élément technique de la MINI électrique (actuellement testée dans plusieurs villes).

Sur le plan technique justement, la Megacity sera équipée d’un pack de batteries Lithium-ion pour alimenter le moteur électrique. BMW reste assez discret pour le moment quant aux données précises de sa citadine à zéro émission.
Le constructeur bavarois a visiblement jeté aux oubliettes le nom d’Isetta, pressenti un temps pour ce projet de voiture électrique.

La Megacity devrait être exposée en chair et en os sur le stand BMW du prochain Mondial de Paris, en octobre prochain. Son lancement est prévu pour 2013.