Après avoir ressuscité le nom DS, Citroën s’apprête à récidiver avec une étude au nom évocateur, au prochain Mondial de Paris. Si cette dernière devrait se nommer ID, sa ligne rappelle davantage une autre icône de la marque, la fabuleuse SM.

Citroën aime le buzz. Au début 2009 déjà, en laissant “fuiter” le patronyme DS et quelques informations sur une nouveauté inédite, la marque avait fait sensation. Certains médias poussaient déjà des Cocorico en rêvant d’un grand retour des marques françaises dans le haut de gamme. Finalement, la présentation de la petite DS3 n’a pas refroidi les ardeurs, et tout le monde félicite Citroën pour son design et sa stratégie. Au point que les responsables tenteront un nouveau coup médiatique au prochain salon de Paris : hormis ses compactes C4 et DS4, Citroën y dévoilera une étude spectaculaire, qui s’appellera probablement  Citroen ID. Mais comme pour la saga DS précitée, ce nom brouille plutôt les pistes. Car, contrairement à autrefois, il ne s’agira pas d’un parent pauvre de la DS (ci-dessous, l’ID originelle), qui se réservait jadis l’injection d’essence, les chromes et les phares orientables. Le concept serait davantage un hommage au coupé SM (ci-contre), dont la carrière fut de courte durée, inversement proportionnelle à l’impression laissée par son dessin exceptionnel.

Commercialisée entre 1970 et 1975, la SM affichait une silhouette unique. Deux portes, un empattement généreux, une voie avant sensiblement plus large que celle de l’arrière, et les roues arrière dissimulées par un panneau de carrosserie – ces gènes devraient être intégralement transmis à son héritière. Sous le capot, en revanche, les différences seront énormes. Comme dans le récent concept Metropolis, un V6 entraînerait les roues avant. Mais cette fois, il s’agit d’un diesel, et il n’Å“uvre pas seul pour faire avancer ce grand coupé 2+2. Selon nos premières informations, le HDi devrait être soutenu par deux moteurs électriques agissant sur le train arrière. Grâce à la puissance cumulée de plus de 200 ch et à son aérodynamisme travaillé, l’ID serait capable d’atteindre les 250 km/h tout en consommant seulement 6,5 litres de gazole au 100 km. Et en garantissant un confort hors pair, dû en partie à sa suspension hydropneumatique. Reste à espérer que cette étude ne moisira pas dans un musée après avoir joué aux starlettes sur les salons automobile. Mais à cette question, hautement sensible paraît-il, notre source n’a pas donné de réponse.