Un Dezir qui à tout pour plaire. Le dernier concept de Renault cumule les bons points : sportivité, légèreté et performances, le tout à la sauce électrique. Le nouveau designer de la marque Laurens van den Acker semble ne pas vouloir faire les choses à moitié. Habillé d’une coque en carbone et kevlar, cette petite bombe mesure 4m23 et n’affiche que 850 kilos sur la balance. Comme un clin d’œil à l’Alpine, le moteur entièrement électrique est placé à l’arrière. D’une puissance de 150 ch (110kW), il permettrait d’abattre le 0 à 100 km/h en tout juste 5 secondes.

La ligne très dynamique de ce concept renforce ses velléités sportives. La bande argentée sur le côté vient casser la peinture rouge pour lui donner des faux airs d’Audi R8. Carlos Ghosn qui affirmait récemment que « le style devait devenir un atout et non un handicap » semble avoir été entendu.

Renault à également tenu à faire savoir que Dezir était le point de départ du design de leurs futurs véhicules. Il n’est donc pas impossible de voir ce concept un jour sur nos routes.

Effilée

Avec ses lignes effilées et sportives, la V60 ne perd rien du dynamisme de la berline, en dépit de sa fonctionnalité supérieure. Le toit présente toujours une ligne descendante, à la manière d’un coupé. Une belle réussite esthétique !

Fonctionnalité

Dommage que le volume du coffre semble pâtir de ce compromis esthétique : ce dernier affiche un volume de « seulement » 430 litres. Ce qui peut paraître un peu mince pour un break de ce gabarit, de surcroît badgé Volvo ! La banquette arrière est rabattable en trois parties (40/20/40), une opération qui peut se faire de manière électrique sur option.

Moteurs !

Sous le capot, la V60 reprend logiquement les motorisations de sa sœur à 3 volumes. On démarre avec la DRIVe, un 1.6 l diesel de 115 chevaux et on culmine avec le 6 cylindres en ligne essence de 3 litres biturbos de 304 chevaux de la T6. Entre les deux, Volvo offre plusieurs solutions, à 5 cylindres en diesel (D3 de 163 ch et D5 de 205 ch) et à 4 cylindres en essence (1.6 et 2.0 l turbo de 150, 180, 203 ou 240 ch).

Sécurité…

Logiquement, le break reprend l’arsenal sécuritaire de la berline, avec notamment le système de détection de piéton qui freine automatiquement la voiture sous 35 km/h, le dispositif anti-collision, l’avertisseur de franchissement de ligne blanche et de véhicule se trouvant dans l’angle-mort,…

Ce choix stratégique et industriel paraît d’autant plus surprenant que Volkswagen vient de renoncer officiellement à renouer avec le moteur arrière. La version définitive de son concept Up! de 2007 sera une traction avant classique, moins coûteuse à fabriquer.

On ignore pas chez BMW les données économiques de la question. En revanche, on a choisi de les contourner de manière originale et, surtour, de se concentrer sur les atouts du “tout-à-l’arrière”. Explications.

Sur une voiture électrique qui dispose d’une fort couple au démarrage, il est intéressant de grouper les masses sur le train arrière afin d’en augmenter l’adhérence au démarrage. Par ailleurs, l’allègement est une donnée essentielle pour allonger l’autonomie : les études prouvent qu’une plate-forme conçue dès l’origine pèse moins lourd que toute voiture thermique convertie à l’électrique.

BMW a donc tout intérêt à investir dans une plate-forme inédite pour son projet Megacity.

Contrairement à ce que la presse avait laissé entendre en l’imaginant sous les atours d’une Isetta modernisée, la petite BMW électrique attendue à l’horizon 2013 ne sera pas une micro-citadine. Plutôt une trois portes du gabarit d’une Polo ou d’une Clio.

D’une part, la clientèle doute qu’une voiture plus petite les protège efficacement en cas de choc. D’autre part, il faut caser les batteries tout en offrant une habitabilité suffisante. Elles logeront à plat entre les trains avant et arrière, sur un châssis en aluminium (module Drive) boulonné à une coque en plastique renforcé de fibre de carbone (module Live). Une architecture similaire à celle mise au point par McLaren pour sa MP12-C.

Vokswagen avait peur des coûts associés à une plate-forme inédite ; BMW les compensera en misant sur les atouts d’une construction en fibre de carbone avant-gardiste : allègement, rigidité et protection contre les chocs.

Le Sharan n’avait pas évolué depuis son dernier restylage en 2003. C’est chose faite avec l’arrivée du minivan Volkswagen en Europe cet été. Présenté en mars dernier au salon de Genève, cette deuxième génération a subit de profondes évolutions. Tout d’abord au niveau de la ligne, le Sharan 2011 adopte la même grille et les mêmes optiques avant que ses petites sœurs Polo, Golf ou Jetta.

Il s’allonge de 22 cm (pour une longueur totale de 4m85) et utilise des portes arrière coulissantes.
L’habitacle a largement été revu à son tour. Le système Easy Package/Easy Entry facilite le repli dans le plancher des sièges arrières. Le coffre affiche un volume de 711L en mode 5 places, et même 2297L lorsque tous les sièges sont rabattus.

Au niveau des motorisations, le nouveau Sharan est équipé du 2.0 L TSI de 148 ch ou 197 ch, et du 2.0 L TDI de 140 ch ou 170 ch.Volkswagen n’hésite d’ailleurs pas à vanter les mérites de la version diesel 140ch, « le plus sobre de tous les monospaces » avec 5.4L/100km et 143g de CO²/km.
A noter que tous les moteurs bénéficient du Start and Stop ainsi que d’un système de récupération d’énergie au freinage.

Véritable modèle phare de la marque (plus de 600 000 ventes dans le monde depuis sa création), le Sharan connaît un temps d’arrêt en France depuis plusieurs années. L’occasion pour Volkswagen de relancer son minivan, lancé pour la première fois en 1995.

Pour le Mercedes Viano la calandre arbore quelques modifications légères et des phares plus imposants marqués classe R. De son côté l’arrière ne change pas beaucoup si ce n’est au niveau du dessin des feux.

A l’intérieur l’habitacle a été revu pour plus de confort. Côté technique le constructeur annonce des motorisations en accord avec les normes Euro5 qui affiche des émissions et des consommations en baisse de 15% par rapport aux précédents modèles. Le Viano reçoit une boîte à six vitesses qui peut être couplée aux quatre et six cylindres proposés. Les motorisations développent 126 à 258 chevaux.

De son côté le Vito reçoit globalement les même changements extérieurs avec de nouveaux optiques. Il gagne aussi de nouveaux pare-chocs à l’avant et à l’arrière. Sous le capot les annonces sont les mêmes : 15% de baisse des émissions et de la consommation.

L’utilitaire proposera une gamme de motorisations composée de quatre et de six cylindres développant 95 à 258 chevaux couplés à une boîte à six rapports. Ces moteurs seront eux conformes aux normes Euro6. Mercedes proposera également différentes suspensions en fonction de la configuration choisie.

Les deux modèles seront équipés en série de la technologie Blue Efficiency, du Start  & Stop et de pneumatiques à faible résistance.

Oubli, sentiment de perte de temps, difficulté à trouver une date dans son agenda et surtout, crainte d’une contre-visite à effectuer, autant de raisons pour que le contrôle technique ne soit pas toujours appréhendé sereinement par l’automobiliste. En effet, imposée dans 20% des cas, une contre-visite oblige un automobiliste sur cinq à revenir présenter son véhicule à l’examen, dans un délai de deux mois à compter du premier contrôle.
Afin de leur éviter ces désagréments, Suzuki propose désormais un pré-contrôle gratuit à ses clients portant sur les 116 points clés (freinage, direction, visibilité, éclairage et signalisation, pollution, liaisons au sol, etc….) vérifiés lors du Contrôle Technique Obligatoire et effectue le devis détaillé des éventuels travaux à réaliser. Il suffit pour cela de prendre simplement rendez-vous chez l’un des 220 concessionnaires de la marque. Ainsi, un automobiliste qui présente ensuite sa voiture au contrôle technique a l’assurance qu’elle réussira son examen de passage. ?Suzuki s’engage également à rembourser le coût de la contre-visite si un véhicule pré-contrôlé par Suzuki échoue au Contrôle Technique Obligatoire.
De plus, pour un tarif moyen de 60 Euros, le concessionnaire propose de se rendre au Contrôle Technique obligatoire à la place du client et le décharge ainsi de toute tracasserie.
Soucieux du confort et de la sécurité de ses clients, Suzuki propose une large gamme de prestations après-vente (garantie, assistance, entretien).

1-Identification(8 points de contrôle)?Il s’agit de vérifier l’adéquation entre le véhicule et les informations de la carte grise.
2-Freinage(21 points de contrôle)?Celui-ci est la 1ère cause d’une contre-visite.?Tous les éléments de freinage sont vérifiés : liquide de frein, disques de frein, plaquettes…
3-Direction(9 points de contrôle)?L’ensemble du mécanisme de direction est contrôlé, du volant jusqu’aux axes de roues avant.?Un volant qui s’articule bien vous permet une excellente maîtrise de votre véhicule.
4-Visibilité(6 points de contrôle)?Le rétroviseur, le pare-brise, les essuie-glaces… un diagnostic complet est effectué.
5-Éclairage, signalisation(22 points de contrôle)?Tous les feux sont testés, mais également les voyants lumineux.
6-Liaisons au sol(11 points de contrôle)?Il s’agit principalement de s’assurer de la bonne tenue de route du véhicule : suspension, essieu, roue, pneumatique.
7-Structure, carrosserie(15 points de contrôle)?Le plancher, le capot, le pare-chocs… ne doivent pas être défaillants.
8-Équipements(7 points de contrôle)?Les ceintures, l’avertisseur sonore, les coussins gonflables et tous les autres équipements sont vérifiés afin d’assurer votre confort et surtout votre sécurité.
9-Organes mécaniques(13 points de contrôle)?Le moteur, le réservoir de carburant, la transmission… sont inspectés, car nécessaires au bon fonctionnement de votre véhicule.
10-Pollution, niveau sonore(4 points de contrôle)?Le contrôle de la teneur en CO2 est essentiel pour réussir le Contrôle Technique.?Un véhicule conforme à la réglementation antipollution roule dans le respect de l’environnement.

Pas moins de sept moteurs sont proposés:trois essence à injection directe (184 à 292 ch) et un V8 5 litres (388 ch) ainsi que trois diesels. Nous avons opté pour le V6 350 CDI. Encore antinomique voici quelques années, le mariage du cabriolet et du diesel s’est révélé finalement particulièrement adapté à la philosophie de la voiture. Très silencieux, ce moteur associé à la boîte automatique à 7 rapports brille par sa puissance généreuse, ses reprises musclées et son autonomie de près de 700 kilomètres. Les 540Nm de couple réveillant régulièrement l’ESP ne sont pas de trop pour déplacer ce cabriolet avouant près de 1,9 tonne sur la bascule. Modèle de confort, le cabriolet Classe E n’est jamais aussi à l’aise lorsqu’on lève le pied pour apprécier le paysage. Il émane de ce véhicule une sagesse et une douceur de fonctionnement en harmonie avec l’air du temps.

FICHE TECHNIQUE

Moteur : V6 Diesel, 2 987 cm3, 231 ch, 540 Nm de couple.

Transmission : auto 7 rapports.

Dimensions : L. 4,69 m, l. 1,78 m, h. 1,40 m.

Consommation : 7 l/100 km.

Emissions de CO2 : 185 g/km.

Vitesse : 250 km/h.

Prix : 58.900 €.

Les grandes vacances ont commencé et bien sûr les départs (comme les retours d’ailleurs) vont se multiplier de week-end en week-end durant les deux mois à venir. Souvent pressés d’arriver, et à juste titre, les automobilistes doivent cependant veiller à ce que leur trajet en famille se passe le plus sereinement possible. Afin justement de pouvoir profiter à plein de ses congés, qui commencent sur la route, voici un rappel plutôt exhaustif des attitudes simples et efficaces à adopter.

- Avant de partir, le trajet doit être planifié. Même si votre parcours est le même depuis 20 ans (ou plus), n’hésitez pas à utiliser un GPS ou Internet afin de pouvoir éviter les éventuelles zones de travaux. Les conditions météo doivent bien sûr être prises en compte le jour du départ, où il est préférable de partir reposé et si possible en horaires décalés.

- La base d’un voyage réussi consiste évidemment en une préparation optimale de son véhicule. Les niveaux de liquide et la pression des pneus doivent être vérifiés, ainsi que le fonctionnement des différents feux. Les bagages n’ont pas à être installés à l’intérieur et doivent disposer d’une solide attache en cas de présence sur le toit.

- Pour ne pas subir les protestations véhémentes des enfants durant un long trajet, autant leur mettre à disposition un ensemble de distractions qui leur en passeront l’idée. CD ou DVD sur des équipements adaptés ou consoles portables aident considérablement à faire l’affaire, sans oublier les indispensables en cas.

- Pour les enfants comme pour les adultes, les nausées constituent un obstacle assez ennuyeux à un trajet agréable. Afin d’éviter tout désagrément, un repas léger mais riche en sucres lents ainsi qu’un habitacle régulièrement aéré (surtout en cas de forte chaleur) contribueront à empêcher les ennuis.

- Les campagnes de sécurité routière en ont fait leur nouveau credo : la somnolence est devenue la première cause de mortalité au volant, devant l’alcool. Avant le grand départ, mieux vaut donc ne pas changer son rythme de sommeil, et surtout ne pas dormir moins. Attention également à certains médicaments qui ont tendance à assoupir…

- Une fois sur la route, le conducteur sera toujours plus à l’aise avec des vêtements légers en cette saison estivale. Bien s’alimenter et s’hydrater sont d’autres clés d’un trajet réussi, à l’instar des pauses, à effectuer toutes les deux heures pendant au moins quinze minutes. Enfin, les premiers signes de fatigue doivent impérativement déboucher sur une sieste.

- Qui dit vacances dit détente, donc pas de course contre la montre pour arriver le plus tôt possible. Dépasser l’horaire d’arrivée soi-disant obligatoire d’une ou deux heures est aussi le luxe des vacances, et permettra surtout d’éviter un accident bête. A bord et pour tous les occupants, la ceinture de sécurité est bien sûr obligatoire.

- L’intérêt des pauses est non seulement physiologique, mais aussi culturel. De nombreuses aires d’autoroute permettent en effet de découvrir la région traversée par des points de vue, des expositions ou encore des ventes de produits locaux. Cependant, attention aux enfants, qui ont tôt fait de s’éparpiller sur ce qui reste par endroits une zone de circulation.

- Le conducteur et les passagers ne sont pas seuls à souffrir de la chaleur. La voiture aussi engage un véritable marathon et il est important de veiller à la température du moteur. En fonction des conditions, les orages ou une première averse après plusieurs jours de forte chaleur nécessitent une conduite adaptée à cause de la chaussée glissante.

- Enfin, comme tout le monde est susceptible d’être témoin d’un accident, le réflexe PAS (protéger, alerter, secourir) doit toujours être conservé à l’esprit sur la route des vacances : feux de détresse, gilet jaune et triangle de pré-signalisation sont nécessaires avant d’appeler les secours, qui vous indiqueront calmement la marche à suivre en attendant leur arrivée.

Pas question cette fois-ci de cumuler décapotable, pick-up et berline. La DS3 cabriolet aura pour seule fonction de pouvoir enlever le haut. A l’image de sa rivale la plus féroce, la MINI cabriolet, la citadine de chez Citroën devrait adopter une capote en toile conventionnelle. Reste à connaître le mode de fonctionnement, manuel ou électronique. Les proportions devraient rester semblables à celles de la berline : 3m95 de long et 1m72 de large.

Les motorisations resteront également inchangées avec trois versions essence : VTi 95 ch, VTi 120 ch, THP 155 ch et deux diesel : HDI 90 et 110 ch. Autre certitude, la DS3 Racing n’est pour le moment pas concernée par une déclinaison cabriolet. Une décision regrettable au vu des ventes réalisées par la MINI Cooper S cabriolet.

A l’image de la version classique, la DS3 en mode découvrable sera personnalisable à souhait. Un des points forts initié par la marque aux chevrons.

Si la commercialisation officielle n’a pas encore été dévoilée, la DS3 cabriolet devrait être présentée au salon de Genève de 2011. Son arrivée en concession pourrait donc avoir lieu en décembre de la même année.

En roue libre, l’actuelle génération d’A3 ? Pas encore : à quelques mois de sa retraite, elle s’apprête à donner un dernier feu d’artifice. Et elle ne fera pas les choses à moitié en s’offrant, pour la première fois de son histoire, une version hautes performances RS3. Pour cela, la compacte aux Anneaux est allée demander main forte à sa soeur TT RS. Elle lui a emprunté son puissant cinq-cylindres turbo, fort de 340 ch et de 450 Nm de couple. En léger retrait face à la Ford Focus RS 500, cette super-GTI se placera donc largement au-dessus des BMW 135i, Volkswagen Golf R, Renault Mégane RS et autres Seat Leon Cupra R.

Pour éviter de transformer cette puissance en fumée, l’Audi RS3 aura évidemment recours à une transmission intégrale. En option, elle devrait également pouvoir profiter d’une boîte à double embrayage et sept rapports, comme le TT RSS tronic. Mais attention, il n’y en aura pas pour tout le monde : vraisemblablement présentée au prochain Mondial de l’Automobile et commercialisée en fin d’année, cette Audi RS3 devrait être produite en série limitée. Histoire de clôturer en fanfare la carrière de la compacte Audi et de faire patienter jusqu’à l’arrivée de la future A3 et de sa variante cinq-portes Sportback en 2012.