Entre la gamme Audi classiques et les déclinaisons sportives, prénommées S, les différences ne sautent pas forcément aux yeux. Et pourtant, il y en a d’importantes, à commencer par la motorisation.

Après l’A7, qui l’a précédée de peu, c’est maintenant à la  S7 de monter sur le ring. Ou sur la boucle Nord du Nürburgring, plus exactement, le terrain de prédilection des essayeurs Audi. Malgré le même habit psychédélique que sa sÅ“ur qui travaille dans le civil, la S7 cache plutôt mal ses intentions guerrières. Son bouclier avant s’offre des entrées d’air agrandies, les jantes arborent déjà le dessin typique des variantes S, et la quadruple sortie d’échappement ajoute la parole au geste sportif. En effet, grâce à son V8 qui Å“uvre déjà dans la R8 (420 ch) et la toute récente RS5, où il développe même 450 ch, cette S7 aura encore plus besoin de son becquet escamotable pour rester sur la piste. Et devrait faire oublier sans mal la “perte” de deux cylindres par rapport à la S6 actuelle. Plus légère et plus sobre, la mécanique développe autant de muscle que le V10 de cette dernière, tout en s’associant à une transmission à double embrayage S tronic à sept rapports, très rapide. Puis, il faut laisser de la place pour une future RS7…

Grâce à nos photographes espion, la S7 nous montre également un bout de son habitacle. On remarque avant tout le grand écran de navigation escamotable, et que l’ensemble reste proche de l’étude Sportback Concept, présentée lors de l’édition 2009 du salon de Detroit. Tant mieux ! En somme, cette S7 semble avoir de bons gènes pour se bagarrer joyeusement avec la Porsche Panamera S et les futures Mercedes CLS et BMW GT6. Côté élégance, elle pourrait même lutter contre l’Aston Martin Rapide. L’anglaise navigue cependant dans une autre galaxie à cause de son prix extravaguant. L’Audi A7 fera sa première apparition en public au prochain Mondial, en octobre, tandis qu’il faudra patienter encore quelques mois de plus pour apercevoir cette S7 sans aucun camouflage, lors du salon de Genève 2011.