8fév. Avantages de la voiture électrique
La voiture électrique est avancée par tous les acteurs du domaine de l’automobile comme étant la solution de transport la plus propre et écologique. Elle pourrait effectivement être une alternative à cette pollution alarmante, d’autant plus que le secteur du transport routier émet, dans l’atmosphère, plus de matières polluantes que le domaine de l’industrie. Ces voitures adoptant ce type de consommation possèdent des avantages remarquables.
La plus grande force de cette catégorie de voitures écologiques repose sur la nature électrique de son moteur. En effet, l’électricité fait partie intégrante du quotidien de tout individu. Par conséquent, l’exploitation de ces véhicules ne devrait pas rencontrer de problèmes majeurs dans la mesure où ces derniers peuvent être assimilés aux autres équipements électriques qui ne nécessitent qu’une source pour fonctionner. Ces sources d’électricité sont d’ailleurs omniprésentes que ce soit au niveau du foyer, bureau ou autres. Dans le cas de ces autos, ces sources serviront à charger l’accumulateur qui gère l’énergie dispensée au moteur. Cette nature électrique engendre également plusieurs avantages, à commencer par une émission de matières polluantes quasi-inexistante, dans le sens où ce type voiture ne dégage plus de gaz et ne nécessite plus l’utilisation de produits polluants tels que l’huile de vidange ou le liquide de refroidissement. Une caractéristique qui allège considérablement les entretiens nécessités par une voiture telles que la vidange ou le test mensuel d’émission de gaz polluants.
Le moteur électrique remédie également à la pollution sonore puisqu’il ne fait pratiquement aucun bruit.
Enfin, ce type de moteur confère une qualité de roulement qualifiée de douce puisqu’il est en principe à vitesse unique, donc n’utilise pas de transmission, ce qui attribue au véhicule une accélération continuelle et progressive. La voiture électrique est très adaptée aux conditions urbaines dans la mesure où elle ne consomme d’énergie ni dans le freinage ni dans les embouteillages, s’auto-(re)charge dans les descentes et dans certains cas, ne nécessite pas de permis de conduire.
Dans certains pays, les utilisateurs de voitures électriques se voient être avantagés par rapport aux autres conducteurs puisqu’ils peuvent accéder à certains parkings et voies gratuitement et sont également sujet à moins de taxes, du moins pour le moment.
L’intégration de la voiture électrique suppose, enfin, la mise en place de plusieurs infrastructures si nous ne citons que les bornes de recharge puisque tout le monde ne possède pas encore un garage où ils peuvent en même temps garer et recharger la voiture même si l’on peut deviner que cela va sûrement être amené à évoluer.
4fév. Diesel voiture
La réduction des émissions de dioxydes de carbone ou d’azotes par exemple par les moteurs classiques est également une solution intéressante. Car voiture écologique ne signifie pas exclusivement « sans essence », même si il est évident qu’à terme le mieux serait de ne plus avoir du tout à recourir à l’essence et autres combustibles.
Ainsi General Motors, un des plus grands groupes automobiles et industriels mondial depuis des décennies, à expliqué être en pleine phase de recherche concernant la voiture écologique avec un nouveau moteur diesel. Chaque élément de celui-ci – cylindre, soupape, arbre à cames, tête, turbocompresseur et même le bloc moteur – sera construit avec des matériaux plus respectueux de l’environnement, plus léger…Soit plus écologique !
Le renforcement, la présence de refroidisseur, le changement de matériau…tout a été pensé par le constructeur pour rendre votre voiture écologique. Avec ce type de moteur vous économiserez jusqu’à 25 % de carburant, vous réduirez de 13 % vos émissions de CO2 par rapport au même type de moteur fonctionnant à l’essence et de 90 % les particules et oxydes d’azote comparativement au même type de moteur actuel diesel.
La clef du fonctionnement étant la suppression de collecteurs d’échappement et l’alimentation directe d’un turbo à géométrie variable grâce à une température des gaz inférieure à ce qui se fait sur un moteur à essence traditionnel. Comme quoi, voiture écologique rime aussi avec moteur diesel !
4fév. Voiture essence
Pour résumer la chose le downsizing est une amélioration des moteurs à essence traditionnels. Amélioration dans le sens du respect de l’environnement et de la diminution de rejets toxiques bien entendu. Soit favorisant la voiture écologique.
Le downsizing répond à une problématique importante et pressante à propos de la voiture écologique. En effet les normes européennes traitant de l’anti-pollution vont se faire de plus en plus strictes. Et elles arrivent vite : Euro 5 dès 2009 et Euro 6 dès 2014.
Comme toute les techniques envisagées actuellement, le downsizing va rendre toute voiture plus écologique, plus économe et plus sobre.
Avec de telles possibilités l’avenir paraît soudain plus rassurant, surtout quand ce type de technologies répond au desiderata de tout un chacun : réduire ses dépenses et son budget automobile pour les utilisateurs ; et la réduction des méfaits environnementaux pour les constructeurs.
Ce qu’on peut aussi appeler motorisation traditionnelle optimisée est bien présente dans l’éventail des possibilités de voiture écologique, pour le respect de l’environnement. Et ce type de voiture écologique est une solution de plus pour bien gérer la transition vers des voitures écologiques plus marquées telles la voiture écologique hybride, électrique ou hydrogène.
4fév. MONDIAL DE L’AUTOMOBILE 2010
Le mondial de l’automobile 2008 se termine est déjà il est l’heure d’examiner de quoi sera faite la prochaine édition.
Faire des voitures low cost & écolo
Chères voitures, trop polluantes, longtemps les constructeurs ont refusé de l’admettre, obnubilés par la complexité croissante de leurs petites merveilles. Mais, aujourd’hui, l’évidence est là. Face à des clients qui boudent, marchandent et plébiscitent les modèles les moins chers et les plus propres, les constructeurs ont été obligés de faire leur mea culpa. Depuis plusieurs mois, ils traquent les coûts de toute nature. Sur les modèles existants et sur ceux qui seront dévoilés au Mondial de l’automobile la tâche n’est pas facile. Pour gagner quelques milliers d’euros, ils ne peuvent guère jouer que sur la substitution de matériaux ou de composants, sur la productivité, et sur la délocalisation. Mais, à long terme, les constructeurs le savent bien, c’est toute leur manière de travailler qu’il leur faudra revoir. De la conception des véhicules à leur distribution. Dans les bureaux d’études, l’heure sera demain à la simplification extrême des véhicules et à l’utilisation de plates-formes communes pour un nombre croissant de modèles. Dans les usines, c’est l’effet de masse qui est recherché, afin de retarder le plus possible la différenciation entre les véhicules. Quant à la distribution, engluée dans une cascade complexe de distributeurs et d’agents, elle sera contrainte d’évoluer. Malgré les réticences.
Rendre l’achat de voitures neuves accessible
Désaffection de la clientèle, chute des marges, concurrence accrue : la guerre des prix fait rage dans l’automobile. Pour gagner quelques milliers d’euros sur les modèles actuels, les recettes s’appellent simplification, standardisation, délocalisation, pression sur les fournisseurs. Limitées, mais efficaces à court terme. Pas de doute, le cru 2010 du Mondial de l’automobile, qui s’ouvrira en Octobre 2010, sera placé sous le signe de l’économie il sera low cost et écolo ou ne sera pas! Les constructeurs Français restyle leurs gammes low cost et augmenteront peu prix, . Derrière toutes, ou presque, les nouveautés présentées à Paris, un point commun : des prix à la baisse sur les modèles low cost et un positionneement résolument orienté voiture verte, écologique : la voiture accessible et citoyenne.
Dans un marché saturé, tous les constructeurs en sont convaincus : la guerre des prix du low cost qui sévit dans le secteur n’a rien d’un mauvais moment à passer. Il s’agit bien d’un changement structurel. Les consommateurs ont pris l’habitude de marchander. De plus, selon l’Insee, l’évolution des prix des automobiles a été, entre 1995 et 2005, près de deux fois plus rapide que celle des autres biens de consommation, et de 1,6 fois plus élevée que l’inflation. Mais, depuis 2006, les courbes sont quasi parallèles en tendance. Et si les constructeurs avaient encore des doutes quant à la pérennité du phénomène, les chiffres sont venus leur rappeler la dure réalité. Ainsi des déboires de cet éé avec une forte baisse des immaticulations, dont les immatriculations ont chuté. La concurrence s’intensifie, le client se fait plus exigeant, les prix vont encore baisser. Il suffit, pour s’en convaincre, d’observer un marché mature comme celui des Etats-Unis. La lutte acharnée que se mènent les GM et son rival japonais a maintenu les prix à des niveaux très raisonnables. Et nettement inférieurs à ceux pratiqués en Europe. Une étude récente du ” Wall Street Journal “, comparant les prix de vente hors taxes de quelques véhicules aux Etats-Unis, en Grande-Bretagne et en Allemagne, montrant ainsi que les écarts se creusent outre-Atlantique. Il faut donc s’adapter. Et vite. Au risque de voir sa situation, dans un contexte économie mausade, se dégrader rapidement.
28jan. La voiture électrique, plus écologique pour la nature.
Une voiture électrique est une automobile mue par la force électromotrice de moteurs électriques, alimentée par une batterie d’accumulateurs.
En l’état actuel de la technologie les batteries permettent difficilement d’assurer une autonomie suffisante, et nécessitent des temps de recharges long (plusieurs heures).
Certains véhicules électriques sont donc munis de générateurs électriques internes : moteur thermique classique assurant selon la situation une partie de la traction ou une fonction de groupe électrogène (véhicule “hybride”), pile à combustible ou autre groupe électrogène, éventuellement des panneaux solaires intégrés à la carrosserie pour des véhicules spécialement économes.
La généralisation de ce type de véhicules impliquerait le développement d’équipements collectifs connexes pour la recharge hors de chez soi : stations de recharge (ou d’échange de batteries vides contre des pleines), centrales électriques supplémentaires pour fournir l’énergie électrique se substituant aux carburants actuels, développement massif de l’industrie des batteries, etc. L’industrie automobile (et industries connexes) devrait se modifier profondément.
En France Renault prévoit en 2012 la production de masse d’un véhicule grand public, qui sera assemblé à l’usine Renault de Flins.
A l’utilisation, une voiture électrique ne produit pas de gaz polluants ni gaz à effet de serre, est peu bruyante, ne consomme pas d’énergie à l’arrêt (ce qui est important en contexte urbain).
Spécifiquement, le véhicule électrique pose la question écologique à propos des accumulateurs (production, recyclage, et élimination), et, selon le cas, de la pile à combustible et du carburant d’icelle, ou de la production d’électricité supplémentaire.
Les véhicules électriques fonctionnent sur batteries rechargeables. Les batteries modernes autorisent aujourd’hui une vitesse et une autonomie convenables pour un usage urbain et périurbain. Certains véhicules de pointe sont maintenant plus rapides que des véhicules sportifs de grande marque très coûteux.
Les avantages principaux du véhicule électrique sont :
• le faible entretien : les moteurs électriques ont peu de pannes, et l’ensemble du véhicule est plus simple, avec beaucoup moins de pièces en mouvement
• l’absence de pollution et d’émission de dioxyde de carbone
• faible bruit
• facture énergétique quasi nulle (de l’ordre de un Euro pour un “plein”).
Récemment est apparu un prototype de voiture électrique utilisant des super condensateurs ayant une densité d’énergie supérieur à 30 Wh/kg et une usure quasi inexistante, permettant d’avoir une Véhicule propre.
27jan. Fiat grande Punto, une voiture attractive pour vous
La Fiat Grande Punto est une voiture de 5 places, apparue en octobre 2005 et devient très vite la référence dans la catégorie des citadines. Arrivée un mois après sa rivale française la Renault Clio troisième du nom, la Grande Punto est un succès puisqu’elle devient, en janvier 2006, la voiture la plus vendue en Europe et gagne de nombreux prix comme le prestigieux Volant d’or 2005 ou le Prix de Voiture citoyenne.
Avec 4,03 mètres de longueur, soit 19 cm de plus que sa précédente version, elle devient la polyvalente la plus grande de sa catégorie. Sa qualité de fabrication est en nette hausse par rapport aux générations précédentes et devient la référence de la catégorie.
Fiat a complété sa gamme Grande Punto d’une version équipée d’un petit moteur essence dopé par un turbo. Le peu de communication et de publicité faite autour de ce modèle inédit, développant 120 ch. C’est la raison pour laquelle nous avons décrété son essai détaillé.
La Grande Punto soigne son esthétique au point, parfois, de négliger l’aspect pratique ou d’oublier les réalités du monde quotidien. Avec un peu d’habitude, tout rentre heureusement dans l’ordre. Par rapport à la concurrence, Fiat a pris le parti de la couleur. Dans la Grande Punto, du moins en finition Emotion, un détail, mais qui peut faire la différence au moment du choix. Au risque de nous répéter, le bilan serait plus favorable si les suspensions fournissaient un meilleur travail. Dans l’état actuel des choses, plus vos jantes seront grandes, moins votre Grande Punto sera confortable.
Avec un prix d’achat intéressant et un panier d’entretien honnête, la Grande Punto apparaît, de prime abord, comme une sérieuse alternative aux variantes diesel. Aussi attachante (souvent) qu’agaçante (parfois), elle avait tout pour devenir la meilleure version de la gamme.
Autres qualités de cette voiture à ne pas négliger :
-Moteur réussi.
-Agrément de conduite.
-Reprises épatantes.
-Rapport prix/équipements raisonnable.
-Qualité de fabrication en net progrès.
22jan. Dacia Logan,une voiture pour les économistes
Dacia Logan offre la sensation d’une voiture robuste et compacte,elle surprend par ses traits dynamiques qui accentuent son design contemporain. Que ce soit pour vous rendre à un repas en tête-à-tête dans votre restaurant favori, pour une promenade entre amis, ou pour un voyage à la mer pour un moment de détente bien mérité, vous voyagerez confortablement et en toute sécurité, transformant votre trajet en un réel plaisir.
Surprend favorablement par son esthétique et son ergonomie, ainsi que par ses éléments fonctionnels. La console centrale est très accessible, le conducteur pouvant accéder aisément à toutes les commandes.C’est le mot clé pour décrire l’intérieur de Logan. Tout se traduit par espace et perspective. Accueillant, et fonctionnel, l’habitacle offre de nombreux rangements. Les places arrière sont suffisamment vastes, pour que trois passagers adultes puissent s’y asseoir confortablement.
Elle est d’abord produite en Roumanie, où elle est vendue sous la marque Dacia dès l’automne 2004.Il ne faut pas oublier qu’elle est conçue comme la remplaçante des Dacia Solenza et Dacia 1300 ; Il s’agit d’une petite berline spacieuse avec une ligne où le coût et la rusticité sont les préoccupations principales : « design to cost ». Ses concepteurs n’ont pas recherché l’exercice de style esthétique, mais se sont plutôt livrés à un casse-tête économique.
Son cahier des charges répond à des choix économiques, mais aussi de fiabilité : elle doit pouvoir endurer tous les climats et toutes les routes. Elle doit être capable de fonctionner avec l’essence de qualité médiocre, elle doit pouvoir être réparée facilement. Enfin, elle respecte les normes européennes Euro III et Euro IV en matière d’émissions polluantes et se recycle à 95 %.
21jan. Clio Classic,une voiture plus confortable pour vous
Pour les spécialistes, la Clio Classic a bénéficié de toutes les dernières évolutions de style de la marque au losange.
Un habitacle clair, accueillant, mais sobre, la Clio Classic offre la climatisation, 4 airbags et l’ABS en série, mais le plus intéressant concerne l’apparition du contrôle électronique de stabilité ESP et d’une astucieuse commande programmable qui assure la fermeture centralisée des portes au démarrage.
Son design sans grande ambition oblige la Clio tricorps à faire valoir d’autres atouts, plutôt pragmatiques : une carrosserie tricorps, un grand coffre, des motorisations éprouvées et fiables et un prix d’attaque incontournable : disons un voiture alliant puissance et économie .
De l’extérieur, Clio Classic se voit dotée de nouveaux boucliers. Les bourrelets sur les pare-chocs disparaissent au profit “d’un trait plus harmonieux”. La grille de calandre a été revue ainsi que l’intégration des feux antibrouillard à l’avant.
L’ambiance intérieure est elle aussi en évolution. Le tableau de bord reçoit en fonction des différents niveaux de finition. En option, l’ordinateur de bord fait son apparition ainsi que la climatisation régulée et les lève-vitres arrière électriques.
Une voiture qui ratisse large, qui répond à des besoins précis et qui fait de l’efficacité sa qualité première. Elle reprend, de ce fait, les ingrédients qui ont fait le succès d’autres marques de voitures pour ne citer que celles-ci, à savoir un compromis entre sobriété, habitabilité, efficacité, volume du coffre et accessibilité (prix), associés à une fiabilité sans compromis.
Atouts de Clio Classic :
Arrière propulsif, capot effilé : les lignes extérieures de Clio dessinent une séduisante goutte d’eau. Une fluidité naturelle qu’incarne le trait de lumière courant sur les flancs et l’arrière de sa carrosserie.
Equipements insonorisants,l’isolation très performante de Clio filtre les bruits parasites pour une sensation “feutrée”, appréciable sur route comme en ville. Roulez, vous n’entendez que le ronronnement atténué du moteur.
*Climatisation manuelle et filtre habitacle
*Recyclage d’air
*Lève-vitres avant électriques
*Airbag conducteur.
*Système Anti-démarrage.
*3 appuis têtes arrières réglables en hauteur
*Volant réglable en hauteur et en profondeur
*Cendrier “nomade” et allume-cigares
*Essuie-vitre avant à 2 vitesses et à cadence variable
*Projecteurs double optique
*fermeture centralisée des portes à distance
*Jantes en alliage
Un regard sérieux, des phares généreux, un profil passe-partout, tout en rondeur et des jantes qui achèvent plutôt bien l’ensemble relifté l’été dernier.
Classée à la seconde place du hit parade des ventes de voitures neuves en France derrière sa grosse rivale la Peugeot 206, la Clio Classic est revalorisé avec une version plus puissante de son déjà excellent 1.5l DCI, passant ainsi de 65 à 80 ch.
20jan. Zagora: une ville touristique
La Province de Zagora possède un important potentiel touristique qui se caractérise notamment:
• La longue et belle vallée du Draa et de ses palmeraies qui s’étend sur une longueur de 200 Km allant d’Agdez à M’Hamid El Ghizlane;
• L’unité de Jbel Saghro et ses montagnes à paysage minéral;
• Les dunes de sable de la région de M’hamid et de Tinfou.
Infrastructure hôtelière:
• La Province de Zagora dispose d’hôtels classés, hôtels non classés et de restaurants touristiques répartis entre Agdez et M’Hamid.
• Campings: Ce mode d’hébergement très demandé par une catégorie de touristes a connu une évolution importante traduisant la multiplication de leur nombre.
• Les gîtes d’étapes: Dans le cadre de la promotion du tourisme de montagne, des autorisations d’exploitation des gîtes d’étapes non classés ont été octroyés par les services habilités.
• Bivouacs : Le bivouac est un moyen d’hébergement touristique établi provisoirement dans une étape de randonnée itinérante en montagne ou dans le désert. Il existe plusieurs organisateurs du bivouac au niveau de la ville qui s’adonnent à ce nouveau produit touristique très demandé par les touristes.
Potentialités touristiques:
Zagora se caractérise par ses paysages pittoresques variés, l’hospitalité de ses habitants, la richesse et la diversité de son folklore et l’authenticité de son patrimoine architectural.
Les sites touristiques:
• Les Kasbats: Kasbah Laglaoui, Kasbah N’Kob, Kasbah d’Amezrou, Kasbah Oulad Driss…
• Les gorges: les gorges de Draa, les gorges du Saghro, les gorges et la porte de Bab-N-Ali.
• Les dunes de sable: Dunes d’Amzrou, Dunes de Tinfou, Dunes de M’hamid ELghizlane, Dunes d’Ait Ichou à Taghbalt, Dunes de N’bch, Dunes de Chgaga, Dunes Erg Lihoudi.
• Les palmeraies: Palmeraie de Mezguita, Palmeraie de Tinzouline, Palmeraie de Tarnata, Palmeraie de Fezouata, Palmeraie de Ktaoua, Palmeraie de M’hamid, Palmeraie de Tazarine.
• Les gravures rupestres: Gravures de Tazarine, Gravure de Tinzouline.
• Les Zaouias: le nombre de Zaouias dans la Province avoisine 43 Zaouias, quatre en sont les plus rayonnantes: Zaouia Naciria à Tamgroute, Zaouia Tagmedarte, Zaouia Sidi Salah à Tgounite, Zaouia El Kadiria à Tamsla.
Les arts populaires:
La Province est célèbre par la diversité de ses arts populaires notamment: Ahidous,Ahouach, Danse de sabre, Roukba, Guedra, Rasma.
Les moussems:
A l’instar de toutes les provinces du Royaume, la Province de Zagora célèbre un grand nombre de manifestations à caractère spirituel “les moussems”, qui constituent un atout indéniable pour la promotion touristique de la région.
20jan. Zagora,la plus vaste province
Zagora la ville aux confins du désert, semble toujours avoir gardé son enchantement d’âge printanier,elle n’est pas seulement un Stop-off-point pour des escapes vers le désert, mais aussi un panorama aux différents visages permettant de découvrir une faune et flore d’une diversité impressionnante.
Le territoire de la Province de Zagora est dominé par la chaîne de l’Anti-Atlas vieille formation paléozoïque d’altitude généralement modérée.
Une topographie variée:
Sur le plan topographique, la région est compartimentée en plusieurs unités (Vallées, montagnes, plaines et plateaux désertiques). ce compartimentage offre des possibilités diverses pour une exploitation variée et complémentaire du milieu naturel.
Ainsi au long de la vallée du Draa moyen, s’étend sur 26 000 ha un chapelet d’oasis présentant une verdure étrange en ce milieu présaharien. Sa mise en culture dépend largement des apports en eau en provenance de l’extérieur.
Les autres compartiments topographiques, montagnes, plaines et plateaux désertiques, sont exploités essentiellement pour des fins pastorales par des troupeaux sédentaires et nomades.
Un climat aride :
Le cadre climatique s’inscrit globalement dans l’étage bioclimatique saharien,les vents dominants dans la région sont secs et chauds en provenance du Nord-Est, plus fréquent en été.
La Province de Zagora est une Province à vocation agricole et touristique. Elle est située sur le cours moyen du Draa et jouit d’une importance particulière en tant qu’étape principale de départ en randonnées chamelières et pédestres, et d’autres manifestations touristiques. M’Hamid El Ghizlane et le Jbel Saghro forment le complément indispensable de la base arrière touristique.
